สื่อของสหรัฐอเมริกา: นักบินแบล็กฮอว์กในอุบัติเหตุการชนกันของเครื่องบินไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำที่สำคัญ
สนามบินราคาถูกพกพา
Heliport Heliport H ที่กำหนดเอง
สิ่งที่ใส่เข้าไปในผู้ผลิตแสงเล็ง
แสงทัชดาวน์ที่ทำจากสิ่งที่ใส่เข้าไป
เครือข่ายทรัพยากรการบินพลเรือน, 28 เมษายน 2568: ตามที่นิวยอร์กไทม์สเมื่อวันที่ 29 มกราคมเวลาท้องถิ่นเครื่องบินโดยสารที่มีผู้คน 64 คนชนกับเฮลิคอปเตอร์เหยี่ยวดำที่มีทหารสหรัฐสามคนใกล้สนามบินเรแกนแห่งชาติในวอชิงตัน เมื่อวันที่ 30 มกราคมประธานาธิบดีทรัมป์ประธานาธิบดีสหรัฐกล่าวในงานแถลงข่าวว่าไม่มีผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุ (การอ่านที่เกี่ยวข้อง: ทันใดนั้นเครื่องบินชนกับเฮลิคอปเตอร์และชนกันในแม่น้ำสนามบินปิด!)
สามเดือนต่อมาการสอบสวนโดยนิวยอร์กไทม์สเปิดเผยว่าอุบัติเหตุร้ายแรงไม่ได้เกิดจากความผิดพลาดเพียงครั้งเดียว แต่มีข้อผิดพลาดที่ซับซ้อน
ตามรายงานทีมทหารสหรัฐฯกำลังดำเนินการประเมินทักษะประจำปีของนักบินเฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์กเฮลิคอปเตอร์รีเบคก้าเอ็มโลบัคในเย็นวันนั้นทดสอบความสามารถในการบินของเธอในการจำลองการอพยพฉุกเฉินของสมาชิกสภาคองเกรสหรือเจ้าหน้าที่อาวุโสอื่น ๆ Andrew Lloyd Ives ทำหน้าที่เป็นผู้สอนของเธอ ในไม่กี่วินาทีสุดท้ายก่อนการชน IFS ได้บอก Lobach ว่าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศได้ขอให้เธอเลี้ยวซ้าย แต่การสืบสวนแสดงให้เห็นว่า Lobach ไม่ได้ทำการซ้อมรบ
รูปภาพ: Rebecca M. Lobach
การสอบสวนชี้ให้เห็นว่าแม้ว่าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะเตือนลูกเรือแบล็กฮอว์ก แต่คำแนะนำก็ขาดความชัดเจนและเร่งด่วน เมื่อเครื่องบินทั้งสองเข้าหาผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็สั่งให้เฮลิคอปเตอร์ "วงกลมด้านหลังเครื่องบิน" โดยไม่ให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับตำแหน่งที่แน่นอนและทิศทางการบินของเที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์ 5342 ในเวลาเดียวกันผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ได้ออกคำเตือนใด ๆ
การสอบสวนยังพบว่าประมาณ 20:46 น. IFS ติดต่อการควบคุมการจราจรทางอากาศและกล่าวว่า "เราสังเกตเห็นการจราจรทางอากาศโดยรอบและนำไปใช้สำหรับการแยกด้วยสายตา" การควบคุมการจราจรทางอากาศอนุมัติ คำศัพท์อุตสาหกรรมการบินสำหรับการแยกด้วยสายตาคือ 'ดูและหลีกเลี่ยง' ซึ่งหมายถึงนักบินที่สังเกตการจราจรทางอากาศด้วยตนเองและหลีกเลี่ยงอุปสรรคในลักษณะที่กำหนดโดยปกติโดยไม่ต้องพึ่งพาความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ
นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปในการเร่งความเร็ว แต่มันก็นำความเสี่ยงของความผิดพลาดของมนุษย์มากขึ้น นอกจากนี้ผู้ตรวจสอบเชื่อว่าในเวลานั้น IFS และ Lobach ไม่ได้ยินคำสั่งจากการควบคุมการจราจรทางอากาศเพราะหนึ่งในนั้นกดปุ่มไมโครโฟนเพื่อสื่อสารกับการควบคุมการจราจรทางอากาศทำให้คำสั่งถูกตัดออก
เป็นที่ชัดเจนว่าอุบัติเหตุร้ายแรงนี้เกิดจากปัจจัยหลายอย่าง ในที่สุดเราจะเข้าใจว่าในหลาย ๆ สิ่งหากปัจจัยหนึ่งเหล่านี้เปลี่ยนแปลงผลลัพธ์อาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ "แมทธิวแบรมานผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯกล่าว