วีรบุรุษทั้งเจ็ดแห่งยุคสงครามในเขต Greater Bay: สนามบินนานาชาติมาเก๊าพัฒนาในลักษณะที่แตกต่างอย่างไร
ประเทศจีนพลังงานแสงอาทิตย์ความเข้มสูงประเภท B,
ปรับแต่งไฟปริมณฑลของทางขับแท็กซี่
ซัพพลายเออร์ไฟเส้นกลางทางขับแท็กซี่,
ไฟเส้นกึ่งกลางทางขับราคาถูก
สำหรับสนามบินนานาชาติมาเก๊า การก่อสร้างเขตอ่าวกวางตุ้ง-ฮ่องกง-มาเก๊า นำมาซึ่งทั้งโอกาสและความท้าทาย สนามบินนานาชาติมาเก๊าจะอยู่รอดได้อย่างไรและค้นพบความก้าวหน้าเพื่อฝ่ากระแสดังกล่าว
หลายๆ คนได้เห็นโอกาสที่ Greater Bay Area นำมาให้ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มองเห็นความท้าทายที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังพวกเขา โอกาสอยู่ที่ไหน? ประการแรกคือการพัฒนาแบบบูรณาการของ Greater Bay Area มันอยู่ที่การขยายตัวของตลาดและการเริ่มฟื้นตัวของเศรษฐกิจ เป็นตัวอย่างการพัฒนาที่หาได้ยากในโลกของประเทศเดียว สองระบบ สามเขตศุลกากร และสามสกุลเงิน ด้วยการพัฒนาแบบบูรณาการของ Greater Bay Area จะสามารถปลดปล่อยศักยภาพทางเศรษฐกิจที่ไม่เคยมีมาก่อนได้อย่างแน่นอน นี่เป็นกรณีของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีและข้อได้เปรียบพิเศษที่ปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ยไม่มี ดังนั้น ด้วยการบูรณาการและการพัฒนาทางเศรษฐกิจของ Greater Bay Area จึงเป็นประโยชน์อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการบิน สนามบินทั้ง 7 แห่งในภูมิภาคนี้จะมีศักยภาพในการเติบโตของตลาดอย่างมาก ประการที่สองคือการฟื้นฟูตลาดการบินระหว่างประเทศ ตั้งแต่ปีที่แล้ว ปริมาณเที่ยวบินระหว่างประเทศในประเทศของฉันค่อยๆ ฟื้นตัว และตอนนี้กลับมาอยู่ที่ประมาณ 60% ของระดับก่อนการแพร่ระบาด สำนักงานการบินพลเรือนของจีนคาดการณ์ว่าในปีนี้จะฟื้นตัวได้อีก 80% แม้ว่าจำนวนเที่ยวบินทั้งหมดจะฟื้นตัว แต่โครงสร้างเส้นทางก็มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเช่นกัน ออสเตรเลียและยุโรปเป็นผู้นำในการฟื้นตัว ในขณะที่สหรัฐอเมริกาและแคนาดายังตามหลังอยู่ นอกจากนี้ยังเป็นโอกาสสำหรับสนามบินนานาชาติมาเก๊าในการทำลายรูปแบบเส้นทางการบินระหว่างประเทศเดิมและแสวงหาความก้าวหน้าครั้งใหม่ การกลับมาบินอีกครั้งไม่จำเป็นต้องหมายถึงเพียงการจำลองสถานการณ์ก่อนเกิดโรคระบาด แต่อาจเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง หากฉันบินไปกวางโจวแต่แรก ฉันควรบินไปกวางโจวต่อไปหรือไม่ หากฉันบินไปเซินเจิ้นแต่แรก ฉันควรบินไปเซินเจิ้นต่อไปหรือไม่ สามารถเลือกฮ่องกงหรือมาเก๊าได้หรือไม่?
แต่สำหรับสนามบินนานาชาติมาเก๊าเพียงแห่งเดียว ไม่เพียงแต่เป็นโอกาสเท่านั้น แต่ยังเป็นความท้าทายที่ไม่เคยมีมาก่อนในการบูรณาการ Greater Bay Area เข้าด้วยกัน
วิวัฒนาการของรูปแบบกลุ่มสนามบินในบริเวณ Greater Bay Area: Matthew Effect ของผู้แข็งแกร่งจะแข็งแกร่งขึ้นอยู่เสมอ
ความท้าทายหลักคือผลของแมทธิวจากการที่ผู้แข็งแกร่งแข็งแกร่งขึ้นจะทวีความรุนแรงมากขึ้น มีหลายสาเหตุนี้:
ประการแรก บูรณาการการขนส่งภาคพื้นดิน ตามแผนในปี 2568 บริเวณอ่าว Greater Bay Area จะถูกสร้างขึ้นบนรางรถไฟ ทำให้สามารถเดินทางจากเมืองใหญ่ๆ ในพื้นที่ได้หนึ่งชั่วโมง กล่าวอีกนัยหนึ่ง พื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองเดิมของสนามบินนานาชาติมาเก๊าจะขยายจากมาเก๊าและจูไห่ไปยังบริเวณอ่าว Greater Bay ทั้งหมดพร้อมกับเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง กล่าวอีกนัยหนึ่ง พื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองของสนามบินฮ่องกง สนามบินกวางโจว และสนามบินเซินเจิ้นจะขยายไปทั่วทุกมุมของบริเวณอ่าว Greater Bay หากเดิมบริเวณ Greater Bay Area ประกอบด้วยตลาด 7 แห่ง สนามบิน 7 แห่ง และเมือง 7 แห่ง และสนามบิน 7 แห่ง ในอนาคตก็อาจกลายเป็นตลาดเดียว สนามบิน 7 แห่ง และตลาด 1 แห่งและสนามบิน 7 แห่ง การแข่งขันจะเข้มข้นและดุเดือดมากขึ้น
ประการที่สอง สนามบินหลักทั้งสามแห่งมีการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้น ที่แรกก็คือสนามบินฮ่องกง ดังที่เราทุกคนทราบกันดีว่าตลาดการบินของฮ่องกงเป็นตลาดแรกที่ฟื้นตัว และความคืบหน้าในการฟื้นตัวก็เร็วกว่าแผ่นดินใหญ่ประมาณครึ่งปีถึงหนึ่งปี สายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิคยังประสบความสำเร็จอย่างมากในปีที่แล้ว แล้วก็มีศูนย์กลางกวางโจว องค์การบริหารการบินพลเรือนของจีนได้ออกนโยบายสร้างสายการบินซุปเปอร์ สิทธิการจราจรยังกระจุกตัวอยู่ที่ศูนย์กลางเมืองกว่างโจวและสายการบินไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ ซึ่งได้ปรับแต่งข้อได้เปรียบด้านทรัพยากรด้านนโยบายสำหรับศูนย์กลางเมืองกว่างโจว นอกจากนี้ยังมีสนามบินเซินเจิ้น เรารู้ว่ารันเวย์แห่งที่ 3 ของสนามบินเซินเจิ้นจะเริ่มก่อสร้างในปี 2565 และคาดว่าจะเริ่มใช้งานในปี 2568 หลังจากเปิดให้บริการแล้ว สนามบินเซินเจิ้นจะยังคงเพิ่มปริมาณต่อไป สำหรับสนามบินนานาชาติมาเก๊า พื้นที่ใช้สอยจะถูกบีบเพิ่มเติม
ด้วยการก่อสร้างและการบูรณาการเพิ่มเติมของ Greater Bay Area สนามบินนานาชาติมาเก๊าจะนำมาซึ่งโอกาสในการพัฒนาที่ไม่เคยมีมาก่อน และยังจะเผชิญกับความท้าทายในการพัฒนาที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งรวมถึงโครงสร้างของตลาดเจ็ดแห่งในตลาดเดียว ฮ่องกงในฐานะตลาดที่สูง กวางโจวในฐานะ นโยบายที่สูง และเซินเจิ้น ในฐานะที่เป็นพื้นที่สูง ฮับหลักทั้งสามนี้แข่งขันกันและบีบตัว ดังนั้น ก่อนที่บริเวณ Greater Bay Area บนเส้นทางนี้จะแล้วเสร็จ สนามบินนานาชาติมาเก๊าได้เริ่มต้นช่วงหน้าต่างที่หายากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และช่วงโอกาสที่หาได้ยากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
สนามบินนานาชาติมาเก๊าคว้าโอกาสในการปรับโครงสร้างตลาดระหว่างประเทศได้อย่างไร
เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ที่ซับซ้อนเช่นนี้ สนามบินนานาชาติมาเก๊าจะโดดเด่นจากวีรบุรุษแห่งรัฐทั้งเจ็ดในเขต Greater Bay และพัฒนาอย่างแตกต่างได้อย่างไร
ก่อนอื่นเราต้องพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของสนามบินนานาชาติมาเก๊าก่อน มาพูดถึงข้อเสียกันก่อน ตลาดที่มีการแผ่รังสีมีขนาดเล็ก และการพัฒนาตลาดโดยรอบจำเป็นต้องแก้ไขปัญหา เช่น ความสะดวกในการผ่านพิธีการศุลกากร ยังขาดสายการบินฐานหลักที่แข็งแกร่ง และปริมาณธุรกิจของสนามบินก็มีจำกัดเช่นกัน มองข้อดีแล้วไม่มีคู่แข่งที่แข็งแกร่งในบริเวณใกล้ๆ นั่นก็คือ ข้างเตียง ยังมีระยะทางที่แน่นอนจากกวางโจวและเซินเจิ้น และไม่มีสนามบินที่แข็งแกร่งในบริเวณรอบๆ จูไห่ จงซาน และเจียงเหมิน ในเวลาเดียวกัน มาเก๊ายังมีข้อได้เปรียบด้านสิทธิการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ ซึ่งไม่มีใครเทียบได้กับสนามบินบนแผ่นดินใหญ่ รวมถึงสนามบินจูไห่ ซึ่งไม่ได้รวมเป็นสนามบินท่าเรือระหว่างประเทศ ประการที่สาม ด้วยข้อได้เปรียบเชิงนโยบายของเขตความร่วมมือเหิงฉิน จึงสามารถรวมข้อดีของมาเก๊าและแผ่นดินใหญ่เพื่อการพัฒนาได้ ประการที่สี่ มาเก๊ามีทรัพยากรด้านการท่องเที่ยวที่แข็งแกร่งและมีความน่าดึงดูดใจ ในเวลาเดียวกัน รัฐบาลท้องถิ่นยังให้ความสำคัญกับอุตสาหกรรมสนามบินและการท่องเที่ยวเป็นอย่างมาก จากข้อดีและข้อเสีย จะทำโดโจในเปลือกสกรูได้อย่างไร? ขอแนะนำให้พิจารณาสามประเด็นต่อไปนี้และยึดกรอบเวลาสองปีเพื่อให้บรรลุการพัฒนาที่ดีขึ้นและเร็วขึ้น
1. เปิดทางรถไฟความเร็วสูง ทางด่วน สะพาน และเรือโดยสาร ส่งเสริมพิธีการศุลกากรตามปกติและสะดวกสบาย และขยายพื้นที่ห่างไกลจาก “แม่น้ำมาเก๊า-จูไห่-จีน”
พื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองของมาเก๊ามีขนาดเล็ก มีพื้นที่น้อยและมีประชากรน้อย ในขณะเดียวกันพื้นที่โดยรอบ ได้แก่ จูไห่ จงซาน และเจียงเหมิน และไม่มีสนามบินที่สะดวกต่อการเดินทาง จึงเป็นโอกาสที่ดีสำหรับมาเก๊า เราจำเป็นต้องเปิดรถไฟความเร็วสูง ทางด่วน สะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า เรือโดยสาร และรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เพื่อให้ผู้โดยสารโดยรอบสามารถเข้าถึงสนามบินนานาชาติมาเก๊าได้อย่างสะดวกผ่านรูปแบบการขนส่งต่างๆ แน่นอนว่าความสะดวกในพิธีการทางศุลกากรถือเป็นความสามารถในการแข่งขันหลักที่ขาดไม่ได้ และจะต้องผ่านพ้นไปด้วยความพยายามทั้งหมด ตัวอย่างเช่น รถไฟความเร็วสูงแผ่นดินใหญ่และฮ่องกงมีการตรวจสอบชายแดนและศุลกากรตั้งอยู่ติดกันที่สถานี West Kowloon ในอนาคต มาเก๊ายังสามารถเรียนรู้จากสิ่งนี้และตั้งค่าการตรวจสอบชายแดนและศุลกากรแบบ back-to-back ที่สนามบินนานาชาติแผ่นดินใหญ่และสนามบินนานาชาติมาเก๊า เพื่อให้นักท่องเที่ยวแผ่นดินใหญ่สามารถเดินทางไปยังสนามบินนานาชาติมาเก๊าได้ในที่เดียว เคลียร์ศุลกากร ขึ้นเครื่อง และบินไปยังจุดหมายปลายทางในต่างประเทศผ่านมาเก๊า ดังนั้นเราจึงไม่เพียงต้องการสร้างมาเก๊าให้เป็นสนามบินของมาเก๊าเท่านั้น แต่ยังเป็นสนามบินทางเลือกสำหรับสี่เมืองของมาเก๊า จูไห่ และจงเจียงอีกด้วย
2. ร่วมมือกับสนามบินจูไห่และพึ่งพาเขตความร่วมมือเหิงชินเพื่อเป็นผู้นำรูปแบบใหม่ของ "สี่เมืองและสองสนามบิน" และสร้างสนามบินนานาชาติมาเก๊าให้เป็นท่าเรือระหว่างประเทศตัวเลือกแรกสำหรับทางอากาศ "มาเก๊า-จูไห่-จีน-แม่น้ำ" การขนส่งทางบกแบบหลายรูปแบบ
ในเวลาเดียวกัน เราต้องพึ่งพาเขตความร่วมมือ Hengqin และประสานงานกับสนามบินจูไห่อย่างเต็มที่ เนื่องจากเรารู้ว่าสนามบินจูไห่ยังไม่ได้เปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศ สนามบินแห่งนี้และสนามบินนานาชาติมาเก๊าจึงสามารถเสริมข้อดีของกันและกันได้อย่างเต็มที่ ดังนั้น ขั้นตอนต่อไปคือการเสริมสร้างการพัฒนาแบบบูรณาการของสนามบินนานาชาติมาเก๊าและสนามบินจูไห่ผ่านความร่วมมือที่เท่าเทียมหรือการดำเนินการแบบร่วมมือ ตามแบบจำลองของอาคารผู้โดยสาร 2 แห่ง รันเวย์ 2 แห่ง และสนามบิน 1 แห่ง มาเก๊าและจูไห่จะถูกสร้างขึ้นเป็นเมืองเดียวและสองเมือง เราจะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของสนามบินทั้งสองแห่งนี้ต่อไป ทำงานร่วมกันเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเขต Greater Bay Area และสร้างสนามบินนานาชาติมาเก๊าให้เป็นท่าเรือระหว่างประเทศตัวเลือกแรกสำหรับการขนส่งทางอากาศทางบก "มาเก๊า-จูไห่-จีน-แม่น้ำ"
3. ใช้ประโยชน์จากสิทธิการจราจรทางอากาศอย่างเต็มที่ ใช้ศูนย์กลางที่มีต้นทุนต่ำเป็นจุดก้าวหน้า และสร้างข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่แตกต่าง
ข้อดีของสนามบินนานาชาติมาเก๊าคือโควต้าเที่ยวบินระหว่างประเทศมีมากมายจนใช้ไม่ได้เลย อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวได้รับการพัฒนาอย่างมาก และการพนันก็น่าดึงดูดมาก แต่ข้อเสียก็ชัดเจนเช่นกัน เนื่องจากขาดการบินฐานหลักที่ทรงพลังมาก ดังนั้นขั้นตอนต่อไปคือการใช้ประโยชน์จากโอกาสอันดีของการหมดอายุของแฟรนไชส์การบินเพื่อแนะนำหรือเตรียมการจัดตั้งสายการบินฐานใหม่ หากคุณมีทางเลือก ขอแนะนำสายการบินราคาประหยัด เพราะมีเพียงสายการบินราคาประหยัดเท่านั้นที่เป็นพันธมิตรที่ดีที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ในขณะเดียวกัน มีเพียงสายการบินราคาประหยัดเท่านั้นที่สามารถกระตุ้นการเดินทางของผู้โดยสารทางอากาศได้อย่างมาก และสามารถดึงดูดนักท่องเที่ยวจากทั่วทุกมุมโลกให้เดินทางมายังมาเก๊าได้อย่างต่อเนื่อง มีเพียงสายการบินราคาประหยัดเท่านั้นที่สามารถใช้การแข่งขันที่แตกต่างเพื่อแข่งขันในสนามบินทั้ง 7 แห่งใน Greater Bay Area ถนนนองเลือด
เนื่องจากปัจจุบันเราทราบว่าบริเวณ Greater Bay Area ถูกครอบงำโดยสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ และสายการบินราคาประหยัดในปัจจุบันมีเพียง Nine Airways และ Hong Kong Express เท่านั้น สายการบินบริการเต็มรูปแบบที่สนามบินนานาชาติมาเก๊ามีโอกาสน้อยมากที่จะชนะการแข่งขันกับคาเธ่ย์แปซิฟิค ไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ และเซินเจิ้นแอร์ไลน์ ดังนั้น Air Macau ยังคงดิ้นรนหลังจากการพัฒนามากว่า 20 ปี แต่สายการบินราคาประหยัดสามารถโดดเด่นด้วยข้อได้เปรียบที่เป็นเอกลักษณ์และตำแหน่งทางการตลาดที่แตกต่าง
ในที่สุด เราจะเห็นได้ว่าในกระบวนการบูรณาการและการก่อสร้างบริเวณ Greater Bay Area สนามบินนานาชาติมาเก๊าจะนำมาซึ่งโอกาสอันยิ่งใหญ่ และในขณะเดียวกันก็จะเผชิญกับความท้าทายที่มากขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ ดังนั้นเราจึงต้องสามารถคว้าช่วงเวลาที่จำกัดเพื่อความก้าวหน้าในการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลง และผ่านการพัฒนาและการแข่งขันที่แตกต่าง รวมถึงสายการบินราคาประหยัดของเรา รวมถึงความร่วมมือแบบ win-win กับสนามบินจูไห่ และยังรวมถึงการสร้างทางเลือกแรกเพิ่มเติมอีกด้วย สำหรับสี่เมือง ได้แก่ มาเก๊า จูไห่ จงเจียง ฯลฯ และในที่สุดก็ตระหนักถึงเส้นทางการพัฒนาที่แตกต่างของสนามบินนานาชาติมาเก๊า