สายการบินสามารถใช้คำพูดคำสั่งซื้อการตั้งถิ่นฐานและการส่งมอบเพื่อผลักดันการเติบโตของรายได้ได้อย่างไร

ซัพพลายเออร์ไฟปริมณฑลแท็กซี่
แสงแท็กซี่ราคาถูกไฟปริมณฑล
แสงไฟแสดงสถานะสนามบินของจีน LED
ไฟแสดงสถานะสนามบิน LED ราคาถูก

东航C919航线上新!今日起开通上海虹桥-深圳直达往返航班

เครือข่ายทรัพยากรการบินพลเรือน, 16 พฤษภาคม 2568: มาตรฐานการกระจายความสามารถใหม่ (NDC) ที่เปิดตัวโดยสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ในปี 2012 ได้รับการออกแบบมาเพื่อ "ปรับปรุงการค้าปลีกของสายการบินให้ทันสมัย" แนวคิดก็คือสายการบินจะไม่ขายที่นั่งอีกต่อไป แต่สร้างใบเสนอราคาผลิตภัณฑ์ตามสภาพตลาดและรูปแบบการซื้อตั๋ว การประกาศการจองและการประกาศค่าโดยสารจะหายไปและตั๋วบันทึกการจองผู้โดยสารและเอกสารเบ็ดเตล็ดอิเล็กทรอนิกส์จะถูกรวมเข้าเป็นบันทึกเดียว (เช่นคำพูด)

อย่างไรก็ตามคำสั่งซื้อและใบเสนอราคาเป็นเพียงส่วนหนึ่งของกระบวนการค้าปลีก สายการบินยังต้องพิจารณาการตั้งถิ่นฐาน (จ่ายเงินให้ทุกคนที่ต้องการจ่าย) และการส่งมอบ (จริง ๆ แล้วการปฏิบัติตามบริการที่ซื้อโดยผู้โดยสาร)

ในการประชุม Amadeus Altitude เมื่อเร็ว ๆ นี้ใน "คำสั่งการเสนอราคาการตั้งถิ่นฐานและการส่งมอบ (OOSD) การเดินทาง" ทอมกิบสันหัวหน้าสถาปนิกไอทีที่ United Airlines กล่าวว่าสายการบินจำเป็นต้องเรียนรู้จากผู้ค้าปลีกที่ดีที่สุดของโลก อเมซอนเป็น "ราชาแห่งการส่งมอบ" เขากล่าวไม่เพียงเพราะมันมั่นใจได้เสมอว่าแพ็คเกจมาถึง แต่ยังเป็นเพราะ "ช่วยให้ลูกค้าสามารถติดตามกระบวนการทั้งหมดจากการสั่งซื้อแพคเกจที่ส่งไปยังหน้าประตูบ้าน"

ในการเป็นผู้ค้าปลีกที่แท้จริงสายการบินจำเป็นต้องยอมรับประสบการณ์แบบ end-to-end

“ เราต้องสามารถติดตามการปฏิบัติตามทุกสิ่งได้ดีขึ้น” กิบสันกล่าว

“ มันอาจเป็นเรื่องง่ายเหมือนการซื้อเครื่องดื่มบนเที่ยวบินหรือซับซ้อนกว่านี้เล็กน้อยเช่นการเชื่อมต่อข้ามอากาศระหว่างเที่ยวบินยูไนเต็ดจากซานฟรานซิสโกไปยังสิงคโปร์และเที่ยวบินของสายการบินสิงคโปร์ไปยังกัวลาลัมเปอร์

เสริมสร้างประสบการณ์ผู้โดยสาร

Amadeus มองว่า OOSD เป็นวิธีที่จะทำให้สายการบินมีมุมมองแบบเรียลไทม์แบบเรียลไทม์ที่สามารถทำให้ประสบการณ์ผู้โดยสารง่ายขึ้นอย่างมาก

“ สายการบินมีไซโลมามากในอดีตดังนั้นเราจึงย้ายจากแบบจำลองที่มีความเป็นมาในอดีตเป็นอย่างมากกับสิ่งที่เรามองกระบวนการทั้งหมดมากขึ้นในฐานะที่เป็นความต่อเนื่อง” Cyril Tetaz รองประธานบริหารของสายการบินโซลูชั่นของ AMADEUS ในการประชุมระดับความสูงกล่าว

"แต่ที่สำคัญคุณยังต้องสามารถย้อนกลับและระดมความสามารถในการเสนอราคาและความสามารถในการสั่งซื้อในระหว่างการส่งมอบ"

Amadeus เชื่อว่าการเปลี่ยนไปใช้ OOSD จะปฏิวัติสนามบินด้วยการตรวจสอบเอกสารดิจิตอล

"ในทางเทคนิคไม่มีเหตุผลที่จะเก็บหน้าต่างเช็คอิน" Tetaz กล่าว

"คุณต้องมีการตรวจสอบตัวตนดังนั้นคุณจะต้องมีโทเค็นเพื่อให้สามารถยืนยันได้ว่าบุคคลนั้นได้ซื้อบริการและมีสิทธิ์ได้รับชื่อและตัวตนใด ๆ ของเขาคุณไม่จำเป็นต้องผ่านการขึ้นเครื่องเพื่อทำเช่นนั้น"

ด้วยความคืบหน้าของ NDC ช้าโอกาสที่บริการและการส่งมอบมาตรฐานจะถูกนำไปใช้ทั่วทั้งอุตสาหกรรมในไม่ช้า?

Henry Harteveldt ประธาน Atmosphe Reresearch กล่าวว่าการแนะนำมาตรฐาน NDC ใหม่จะช่วยได้มากกว่าการเปลี่ยนไปใช้คำคมและคำสั่งซื้อ

“ ทุกคนในอุตสาหกรรมกำลังนับถึงบรรยากาศทางเศรษฐกิจที่ดีกว่าตอนนี้และฉันเชื่อว่าสายการบินหลายแห่งตอนนี้มีความระมัดระวังเล็กน้อยเกี่ยวกับการใช้จ่ายเงินในการลงทุนใหม่” เขากล่าว

"ฉันคิดว่าด้วยการแนะนำของ IATA 24.1 และการรับรู้ถึงประโยชน์ที่เพิ่มขึ้นของผลประโยชน์ที่คำคมและคำสั่งซื้อสามารถนำมาซึ่งสิ่งเหล่านี้จะช่วยได้"

Puck Voorneveld ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายจัดจำหน่ายและการเปลี่ยนแปลงการชำระเงินที่ Lufthansa Group กล่าวว่าการมุ่งเน้นไปที่ผู้โดยสารเป็นกุญแจสำคัญ

“ เราต้องการให้แน่ใจว่าผู้โดยสารที่ใช้เวลาแต่ละเที่ยวบินมีประสบการณ์ที่ดีที่สุดความโปร่งใสในสิ่งที่พวกเขากำลังซื้อคำพูดส่วนบุคคลและความยืดหยุ่นมากขึ้นและประสบการณ์การบริการแบบ end-to-end ที่ตรงกับความต้องการของพวกเขา” เธอกล่าว

สำหรับกลุ่มลุฟท์ฮันซ่าส่วนหน้าของช่องทาง OOSD กำลังก้าวหน้าดีเธอกล่าว กลุ่มมีเป้าหมายที่จะบรรลุยอดขายตัวแทน 50% ผ่าน NDC ภายในปี 2568 และได้รับตั๋วมากกว่าหนึ่งล้านใบผ่าน NDC ในเดือนเดียวเป็นครั้งแรกในเดือนมีนาคม

การใช้ OOSD

Keith Martin รองประธานฝ่ายค้าปลีกของสายการบินที่ T2RL เชื่อว่าสายการบินอาจพบว่าโดยการแก้ปัญหาคำพูดและคำสั่งซื้อพวกเขายังสามารถหาวิธีแก้ปัญหาในภายหลังในการเดินทาง

"[คำคมและคำสั่งซื้อ] ย้ายการตั้งถิ่นฐานก่อนหน้านี้ในช่องทาง" เขากล่าว "ความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องในการสร้างใบเสนอราคาอาจมีขนาดใหญ่มากและค่าการชำระหนี้ที่แท้จริงจะรวมอยู่ในนั้นเมื่อคุณไปถึงการตั้งถิ่นฐานควรมีการทำให้เข้าใจง่ายของกระบวนการที่มีอยู่มากมาย"

Ian Luck ประธานฝ่ายจัดจำหน่ายที่ T2RL กล่าวว่าการต่ออายุสัญญาจะผลักดันการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมของ OOSD

“ หากสายการบินรู้ว่าสัญญา PSS ของพวกเขากำลังจะหมดอายุในปี 2569 หรือ 2027 พวกเขาจะรู้สึกว่าพวกเขาต้องคิดตอนนี้” เขากล่าว

สายการบินหลายแห่งจะใช้วิธีการแบบแยกส่วนมากขึ้นในการใช้ OOSD

“ สายการบินบางแห่งอาจซื้อเกือบทุกอย่างจากซัพพลายเออร์รายหนึ่งอย่างน้อยในตอนแรก แต่อาจเพิ่มโมดูลบางอย่างในภายหลัง” โชคกล่าว

"มีหลายกรณีที่สายการบินมีองค์ประกอบแบบแยกส่วน PSS หลักเป็นเสาหิน แต่สายการบินเพิ่มชิ้นส่วนไว้ด้านบนตัวอย่างเช่นหากพวกเขาทำธุรกิจวันหยุดนั่นคือเอ็นจิ้นใบเสนอราคาแยกต่างหาก"

“ ฉันคิดว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดจากมุมมองของเราคือส่วนประกอบแบบแยกส่วนถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานอุตสาหกรรมและสามารถใช้แทนกันได้ระหว่างผู้ขาย” Voorneveld ของ Lufthansa Group กล่าว

ก่อนที่ OOSD จะถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางอุตสาหกรรมจำเป็นต้องสร้างสะพาน ตัวอย่างเช่น Amadeus Nevio รวมถึงอะแดปเตอร์ที่ช่วยให้สายการบินได้รับประโยชน์จากการค้าปลีกสมัยใหม่ในขณะที่ยังคงใช้ PSS เป็นระบบบันทึก ในขณะเดียวกัน Accelya ได้เริ่มเสนอ FLX One Open Connect ซึ่งให้สะพานเชื่อมต่อกับระบบบริการผู้โดยสารแบบดั้งเดิมและอนุญาตให้สายการบินอัพเกรดเป็น OOSD ตามความเร็วของตนเอง

Saber ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งได้วางกลยุทธ์การเสนอราคาตามลำดับเมื่อเปิดตัวแพลตฟอร์มค้าปลีกโมเสคเมื่อปีที่แล้ว

“ เลเยอร์การแปลแบบดั้งเดิมจะเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดชิ้นงานขนาดใหญ่และสำคัญที่ต้องอยู่ในสถานที่มันจะต้องสามารถจัดการกับการส่งข้อความจากทั้งสองด้านของเทคโนโลยีใหม่เมื่อเทียบกับการส่งข้อความแบบดั้งเดิม” มาร์ตินของ T2RL กล่าว

Josh Rogers หัวหน้าฝ่ายบริการลูกค้าสนามบินของ Cathay Pacific กล่าวในการประชุม Amadeus Altitude Conference ว่าผู้ขายยังต้องฟังพันธมิตรสายการบินของพวกเขา

“ ฉันคิดว่าวันนั้นหายไปในที่ที่ผู้ให้บริการเพียงแค่สร้างระบบวางไว้ในตลาดแล้วคาดว่าสายการบินหรือลูกค้าจะซื้อและปรับแต่งมัน” เขากล่าว "ฉันคิดว่ายิ่งเราเป็นอุตสาหกรรมที่สามารถสร้างร่วมได้มากเท่าไหร่ผลลัพธ์ก็จะยิ่งดีขึ้น"

และนั่นต้องใช้ความอดทน

“ การค้าปลีกไม่ใช่สิ่งที่จะเกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน” Harteveldt กล่าว

“ มันจะเป็นวิวัฒนาการที่ยาวนานมันใช้เวลา 20 ปีกว่าที่อุตสาหกรรมจะยอมรับการจับกุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ไม่ใช่ทุกสายการบินที่มีทรัพยากรทางการเงินเดียวกันการเข้าถึงเทคโนโลยีและระดับพนักงานเดียวกัน”

ในที่สุดสายการบินเชื่อว่า OOSD จะผลักดันการเติบโตของรายได้

“ ในที่สุดทุก บริษัท ก็มองหาที่จะเพิ่มประสิทธิภาพให้ดีที่สุด” Voorneveld กล่าว "เราเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าหากเราสามารถมอบประสบการณ์การค้าปลีกแบบ end-to-end ที่ยอดเยี่ยมไม่ว่าพวกเขาจะซื้อในช่องพันธมิตรหรือผ่านเว็บไซต์ของเราเอง-หากพวกเขามีประสบการณ์ที่ดีพวกเขามีแนวโน้มที่จะซื้ออีกครั้ง"