ใส่ไฟขอบรันเวย์

ไฟขอบรันเวย์

ไฟขอบทางวิ่งเป็นโคมไฟสัญญาณการบิน ซึ่งรวมถึงโป๊ะโคมโปร่งใสและฐาน แผ่นฐานและแผงวงจรควบคุมถูกจัดเรียงไว้ที่ฐาน และตัวแหล่งกำเนิดแสง LED จำนวนหนึ่งถูกจัดเรียงบนแผ่นฐาน และลักษณะเฉพาะคือตัวแหล่งกำเนิดแสง LED แต่ละตัวติดตั้งไว้ มีเลนส์กระจายแสงนูน และติดตั้งฝาครอบโป๊ะโคมรูปร่ม-ไว้ที่ด้านบนของโป๊ะโคมโปร่งใส ปลายด้านบนของโป๊ะโคมโปร่งใสเชื่อมต่อกับตัวสะท้อนแสงทรงกรวยโดยให้ปลายโคมอยู่ด้านล่าง ศูนย์กลางของโป๊ะโคม-ที่ครอบโป๊ะโคมเหนือรูที่สอดคล้องกันนั้นเป็นวงกลม-หน้าต่างส่งแสง ตัวแหล่งกำเนิดแสง LED เป็นสีหลักแบบเต็มหรือตัวแหล่งกำเนิดแสง LED สีหลักเดียว แสงของแสงขอบรันเวย์ถูกสร้างขึ้นโดยตัวแหล่งกำเนิดแสงผ่านกรวย ตัวสะท้อนแสงจะปล่อยโป๊ะโคมโปร่งใสหลังจากการสะท้อน ซึ่งมีประสิทธิภาพการส่องสว่างสูง ใช้พลังงานต่ำ ความสม่ำเสมอที่ดี และติดตั้งง่าย และใช้งานได้จริง ไฟเกณฑ์เกณฑ์รันเวย์สนามบินจีน, ผู้ผลิตไฟเส้นกึ่งกลางรันเวย์, ไฟสิ้นสุดเกณฑ์รันเวย์แบบกำหนดเอง, ไฟเส้นกึ่งกลางรันเวย์สนามบินจีน, ปีกเกณฑ์รันเวย์สนามบินจีน, - บาร์, ไฟสิ้นสุดเกณฑ์เกณฑ์รันเวย์สนามบินจีน, ปีกเกณฑ์เกณฑ์รันเวย์สนามบิน- ซัพพลายเออร์บาร์

คำนิยาม

ระบบไฟส่องสว่างประกอบด้วยไฟคู่หลายชุด โดยไฟของระบบบ่งชี้ความลาดชันที่มองเห็นได้จะถูกจัดเรียงอย่างสมมาตรบนทั้งสองด้านของรันเวย์ และไฟแสดงความคืบหน้าที่แม่นยำจะจัดเรียงไว้ที่ด้านซ้ายของรันเวย์ ทั้งสองใช้เพื่อนำทางเครื่องบินเพื่อรักษาเส้นทางร่อนตามปกติในระหว่างการเข้าใกล้

คำแนะนำเฉพาะ

ก) เมื่อเครื่องบินอยู่เหนือเส้นทางร่อนที่ระบุ นักบินของเครื่องบินจะมองเห็นไฟทั้งหมดเป็นสีขาว

ข) เมื่อเครื่องบินอยู่บนเส้นทางร่อนที่กำหนด มองเห็นแสงใต้ลมเป็นสีขาว และไฟทวนลมเป็นสีแดง

C) เมื่ออยู่ต่ำกว่าเส้นทางร่อนที่กำหนด จะเห็นไฟทั้งหมดเป็นสีแดง

หมวดแสงเข้าใกล้

ระบบไฟส่องลงจอดมีส่วนประกอบโครงสร้างที่แตกต่างกันตามประเภทการทำงานของรันเวย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันสามารถแบ่งออกเป็นระบบไฟส่องเข้าใกล้แบบง่าย, ระบบไฟส่องเข้าใกล้แบบแม่นยำหมวด I และระบบไฟส่องเข้าใกล้แบบแม่นยำหมวด II

การจำแนกประเภทและฟังก์ชัน

ไฟรันเวย์

1. วิ่งไปที่ไฟทางเข้า

(1). ไฟทางเข้ารันเวย์: ไฟทางเข้ารันเวย์จะเป็นสีเขียวและมีทิศทางเดียวในทิศทางที่เข้าใกล้รันเวย์ ทางวิ่งที่มีไฟขอบทางวิ่งจะต้องติดตั้งไฟทางเข้าทางวิ่ง หากเป็นทางวิ่งสำหรับลงจอดหรือทางวิ่งที่ไม่แม่นยำ- ไฟทางเข้าทางวิ่งจะต้องมีโคมไฟอย่างน้อย 6 ดวง หากเป็นทางวิ่งแบบพรีซิชั่น ไฟทางเข้าทางวิ่งจะต้องจัดวางให้ห่างจากทางเข้าทางวิ่งระหว่างไฟขอบทางวิ่งเท่าๆ กัน โดยมีระยะห่างไม่เกิน 3 เมตร

(2) ไฟระบุเกณฑ์ทางวิ่ง: เมื่อจำเป็นต้องใช้เกณฑ์ทางวิ่งให้ชัดเจนยิ่งขึ้น หรือไม่สามารถติดตั้งไฟแสดงรันเวย์อื่นๆ ได้ ให้ติดตั้งไฟแสดงเกณฑ์เกณฑ์ทางวิ่งที่ทางเข้าของทางวิ่งที่ไม่แม่นยำ- ไฟระบุเกณฑ์ทางวิ่งจะจัดเรียงอย่างสมมาตรทั้งสองด้านของเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง ห่างจากไฟขอบทางวิ่งประมาณ 10 เมตร ซึ่งเป็นไฟกะพริบสีขาวทางเดียว-ที่หันหน้าไปทางทิศทางที่เข้าใกล้

(3). ไฟแถบปีกทางเข้าทางวิ่ง: เมื่อจำเป็นต้องทำให้ทางเข้าของรันเวย์พรีซิชั่นแอคเซสชัดเจนยิ่งขึ้น หรือเมื่อทางวิ่งที่ไม่ใช่-ทางวิ่งที่ใช้เครื่องดนตรีและทางวิ่งที่ไม่ใช่-พรีซิชั่นไม่มีไฟทางเข้าเนื่องจากการเคลื่อนตัวเข้าด้านในของทางเข้า ควรมีทางวิ่งที่ทางเข้าของไฟแถบปีกทางเข้าทางวิ่งด้วย ไฟแถบบริเวณปีกทางเข้าถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มที่ทางเข้ารันเวย์โดยสมมาตรกับเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง ไฟแถบข้างทางวิ่งแต่ละดวงประกอบด้วยไฟอย่างน้อย 5 ดวง ซึ่งตั้งฉากกับเส้นไฟขอบรันเวย์และขยายออกไปอย่างน้อย 10 เมตร ไฟเป็นสีเขียวทิศทางเดียวในทิศทางที่เข้าใกล้

2.ไฟขอบรันเวย์

ทางวิ่งที่ใช้ในเวลากลางคืนหรือทางวิ่งแบบพรีซิชั่นที่ใช้ในเวลากลางคืนมีการติดตั้งไฟขอบทางวิ่ง ไฟขอบทางวิ่งใช้ไฟที่สว่างและง่ายต่อการ-หัก-ซึ่งเป็นไฟสีขาวคงที่ แต่สีของไฟขอบทางวิ่งในระยะ 600 ม. จากปลายทางวิ่งไปยังกึ่งกลางทางวิ่งจะเป็นสีเหลือง (หากความยาวทางวิ่งน้อยกว่า 1,800 ม. ขอบทางวิ่งที่ปล่อยแสงสีเหลือง ความยาวที่ไฟครอบครองนั้นจะต้องเป็นหนึ่งใน-หนึ่งในสามของความยาวทางวิ่ง) นอกจากนี้ เมื่อมีการเคลื่อนเกณฑ์ทางวิ่งเข้าด้านใน ไฟด้านข้างจากปลายทางวิ่งไปจนถึงเกณฑ์ทางวิ่งที่เคลื่อนเข้าด้านในจะแสดงเป็นสีแดงในทิศทางของการเข้าใกล้

3.ไฟท้ายรันเวย์

ทางวิ่งที่มีไฟขอบทางวิ่งจะต้องติดตั้งไฟสิ้นสุดทางวิ่ง ไฟสิ้นสุดทางวิ่งเป็นไฟส่องสว่างคงที่ทางเดียว- ซึ่งจะปล่อยแสงสีแดงไปในทิศทางของรันเวย์ โดยปกติแล้วไฟสิ้นสุดทางวิ่งจะเป็นไฟแบบเดียวกับไฟเกณฑ์ทางวิ่ง

4. ไฟเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง

ทางวิ่งแบบพรีซิชั่นประเภท II หรือประเภท III จะต้องติดตั้งไฟกึ่งกลางทางวิ่ง หากทางวิ่งประเภท I แบบพรีซิชั่นแอคเซสได้รับการออกแบบเพื่อใช้สำหรับการขึ้นลงของเครื่องบินเมื่อระยะการมองเห็นทางวิ่งน้อยกว่าประมาณ 400 ม. หรือสำหรับเครื่องบินลงจอดด้วยความเร็วสูง- หรือระหว่างไฟขอบทางวิ่ง เมื่อความกว้างของทางวิ่งมากกว่า 50 ม. หรือตั้งใจให้เครื่องบินใช้ด้วยความเร็วขึ้นเครื่องที่สูงมาก- จะต้องจัดให้มีไฟเส้นกึ่งกลางทางวิ่งด้วย

ไฟกึ่งกลางทางวิ่งจะถูกจัดเรียงตามความยาวทั้งหมดของเส้นกึ่งกลางทางวิ่งโดยมีโคมไฟฝังอยู่ และอนุญาตให้เบี่ยงเบนจากเส้นกึ่งกลางทางวิ่งได้ไม่เกิน 0.6 เมตร ระยะห่างระหว่างไฟโดยทั่วไปคือ 15 เมตรบนทางวิ่งพรีซิชั่นประเภท II หรือประเภท III และโดยทั่วไป 30 เมตรบนทางวิ่งพรีซิชั่นประเภท 1 หรือทางวิ่งอื่นๆ ที่มีไฟเส้นกึ่งกลาง

โดยปกติแล้ว ไฟเส้นกึ่งกลางทางวิ่งจะเป็นสีขาวจากทางเข้าไปยังจุดสิ้นสุดของรันเวย์ภายในระยะ 900 ม. สีแดงและสีขาวจากระยะ 900 ม. ถึงจุดสิ้นสุดของรันเวย์ ไฟสีแดงและสีขาวจากระยะ 300 ม. ถึงจุดสิ้นสุดของรันเวย์ และสีแดงตั้งแต่ 300 ม. ถึงจุดสิ้นสุดของรันเวย์ หากความยาวของทางวิ่งน้อยกว่า 1,800 ม. ควรเปลี่ยนเป็นสีแดงและสีขาวจากจุดกึ่งกลางของทางวิ่งเป็น 300 ม. จากจุดสิ้นสุดของทางวิ่ง

5.ไฟสายพานกราวด์

จะต้องจัดให้มีไฟโซนทัชดาวน์บนทางวิ่งพรีซิชั่นประเภท II หรือประเภท III ไฟโซนทัชดาวน์จะต้องประกอบด้วยแถบสั้นของไฟสีขาวคงที่ทิศทางเดียวแบบฝังฝ้า และส่องสว่างในทิศทางของการเข้าใกล้ จากเกณฑ์ทางวิ่งจนถึง 900 เมตร หลังจากเกณฑ์ทางวิ่ง ทั้งสองฝั่งของเส้นกึ่งกลางทางวิ่งจะถูกจัดเรียงอย่างสมมาตรที่ระยะห่าง 60 เมตร (บนทางวิ่งที่ใช้เมื่อ RVR เท่ากับหรือมากกว่า 300 เมตร) หรือ 30 เมตร (บนทางวิ่งที่ใช้เมื่อ RVR น้อยกว่า 300 เมตร)

7.หยุดไฟถนน

โดยกำหนดระยะห่างเท่ากันตลอดความยาวทั้งหมดของทางหยุดบนเส้นต่อขยายของไฟข้างทางวิ่ง ระยะห่างระหว่างไฟคือ 40 เมตร ถึง 60 เมตร และไฟจะเป็นสีแดง นอกจากนี้ ไฟ 3 ดวงที่ตั้งพาดผ่านปลายทางจอดจะต้องตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางของทางวิ่ง และอยู่ห่างจากเส้นท้ายทางวิ่งไม่เกิน 3 เมตร

ไฟส่องสว่างทางแท็กซี่

ไฟส่องสว่างทางขับ ได้แก่ ไฟเส้นกึ่งกลางทางขับ ไฟขอบทางขับ ไฟแถบหยุด ไฟแสดงตำแหน่งหยุดคอยกลางทางขับ และไฟป้องกันทางวิ่ง ฯลฯ

1. ไฟเส้นกึ่งกลางทางขับ

โดยทั่วไปแล้วไฟเส้นกึ่งกลางทางขับจะติดตั้งไว้บนป้ายเส้นกึ่งกลางทางขับ ไฟเส้นกึ่งกลางทางขับเป็นไฟส่องสว่างคงที่ซึ่งจะเรืองแสงเป็นสีเขียว ขนาดของลำแสงสามารถมองเห็นได้จากเครื่องบินบนหรือใกล้ทางขับเท่านั้น ไฟกึ่งกลางบนทางขับทางออกจะเป็นสีเหลืองและเขียวไปทางรันเวย์

2.ไฟขอบทางขับ

ไฟขอบทางขับอยู่ใกล้กับทางขับ ขอบของลานจอดรอ หรือลานจอด หรืออยู่ห่างจากขอบไม่เกิน 3 เมตร มีการกระจายเท่าๆ กัน โดยมีระยะห่างตามยาวน้อยกว่า 60 เมตร และเป็นไฟส่องสว่างคงที่ซึ่งปล่อยแสงสีน้ำเงิน

3.ไฟแถบหยุด

สต็อปบาร์ตั้งอยู่บนทางขับซึ่งเครื่องบินจะต้องถือไว้เพื่อทำการกวาดล้าง และประกอบด้วยไฟแบบฝังจำนวนหนึ่งที่เรืองแสงสีแดงไปทางเครื่องบินที่กำลังเข้าใกล้แถบหยุด ไฟนี้ควบคุมโดยระบบควบคุมจราจรทางอากาศ (ATC)

4. แถบไฟแนวนอนที่ได้รับอนุญาต

ไฟแถวแนวนอนติดตั้งอยู่ภายในระยะ 30 เมตร ถึง 60 เมตร จากทางแยกทางขับ และข้ามทางขับ มีโคมไฟอย่างน้อย 3 ดวง และไฟเป็นไฟสีเหลืองคงที่-

4. ไฟตำแหน่งรอกลาง (ไฟส่องผ่าน)

ที่ทางแยกทางขับ เว้นแต่จะมีการจัดเตรียมแถบหยุดไว้ ไฟแสดงตำแหน่งหยุดชั่วคราวจะมีให้บนทางขับซึ่งจำเป็นต้องมีขีดจำกัดการหยุดจอดของเครื่องบินโดยเฉพาะ แต่ไม่จำเป็นต้องมีสัญญาณหยุดหรือหยุดหรือปล่อยเช่นแถบหยุด ประกอบด้วยไฟส่องสว่างคงที่ทิศทางเดียวอย่างน้อย 3 ดวง ซึ่งจะปล่อยแสงสีเหลืองไปยังจุดตัด และจัดเรียงอย่างสมมาตรกับเส้นกึ่งกลางของทางขับ

5. ไฟเตือนทางวิ่ง

ตามความต้องการในการปฏิบัติงาน รันเวย์บางแห่งจะมีการติดตั้งไฟเตือนทางวิ่งบริเวณจุดตัดของทางวิ่งและทางขับแต่ละทาง ไฟเตือนทางวิ่งประกอบด้วยไฟแนวตั้ง 4 ดวงที่ปล่อยแสงสีเหลืองหนึ่ง-ไปยังเครื่องบินที่กำลังเข้าใกล้รันเวย์จากทางขับ ไฟจะถูกแบ่งออกเป็นสองคู่ซึ่งติดตั้งอย่างสมมาตรทั้งสองด้านของทางขับ ไฟ 2 ดวงในแต่ละคู่ของไฟเตือนทางวิ่งจะกะพริบสลับกันที่ความถี่ 30-60 ดวงต่อนาที

ความหมายย่อภาษาอังกฤษ

CAT-I PALS -------- ระบบไฟส่องทางเข้าที่แม่นยำ

HIAL ------------------ ระบบไฟส่องสว่างแบบความเข้มสูง

VASIS---------------- ระบบบ่งชี้ความลาดชันด้วยภาพ

SALS---------------- ระบบไฟส่องสว่างแบบเรียบง่าย

PAPI ------------------- ตัวบ่งชี้หลักสูตรแนวทางความแม่นยำ

LIZ -------------------- ไฟเลี้ยว

HIRL ------------------ ไฟรันเวย์ความเข้มสูง (ไฟขอบ)

MIRL ------------------- ไฟรันเวย์ความเข้มปานกลาง (ไฟขอบ)

LIRL -------------------- ไฟรันเวย์ความเข้มต่ำ (ไฟขอบ)

RCL------------------ เส้นกึ่งกลางรันเวย์ (เครื่องหมาย)

RCLL------------------ ไฟเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง

RCLS ------------------ ระบบไฟส่องสว่างกึ่งกลางทางวิ่ง

ใช้กฎทั่วไป

(1) ต้องเปิดไฟภาคพื้นการบินตามหลักเกณฑ์ดังต่อไปนี้

ก. เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในอนาคตหรือกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยการควบคุมการจราจรทางอากาศ ควรเปิดอย่างต่อเนื่องเมื่ออยู่ในที่มืดหรือเมื่อศูนย์กลางทรงกลมของดวงอาทิตย์ลดลงเหลือ 6 องศาใต้เส้นขอบฟ้า ในสองกรณีข้างต้น ให้เลือกเวลาในการใช้ไฟนานขึ้น

ข. ในเวลาอื่นใดตามสภาพอากาศเพื่อความปลอดภัยในการจราจรทางอากาศเมื่อเห็นว่าจำเป็นต้องใช้ไฟ

(2) ไม่มีความเป็นไปได้ของกิจกรรมการบิน (รวมถึงปกติและฉุกเฉิน) เหนือสนามบิน Nuo และสามารถเปิดอีกครั้งได้หนึ่งชั่วโมงก่อนที่เครื่องบินจะมาถึงตามที่คาดไว้ สามารถปิดไฟนำทางได้

(3) ที่สนามบินที่ติดตั้งไฟส่องสว่างแบบแปรผัน- ควรเตรียมตารางการปรับความเข้มตามการมองเห็นและสภาพแสงภายนอกเพื่อเป็นแนวทางแก่เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศในการปรับไฟให้เหมาะสมกับสภาพอุตุนิยมวิทยาในขณะนั้น นักบินเครื่องบินขอให้ทำการปรับความเข้มของแสงเพิ่มเติมทุกครั้งที่เป็นไปได้

ในการบิน ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุดเสมอ องค์ประกอบสำคัญประการหนึ่งสำหรับการดำเนินการบินอย่างปลอดภัยคือไฟขอบรันเวย์ ไฟเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟส่องสว่างของสนามบิน ช่วยให้นักบินรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากขอบเขตทางวิ่งระหว่างเครื่องขึ้นและลงจอด

ไฟขอบรันเวย์แบบดั้งเดิมมักจะติดตั้งบนพื้นข้างทางลาดยาง อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เช่น สนามบินที่ตั้งอยู่ในพื้นที่เสี่ยงน้ำท่วมหรือมีภูมิประเทศไม่เรียบ นี่อาจไม่ใช่ทางเลือกที่เหมาะสม นั่นคือจุดที่ไฟขอบรันเวย์ที่ฝังเข้าไปเข้ามามีบทบาท

ไฟขอบรันเวย์ที่ฝังไว้หรือที่เรียกว่าไฟยกระดับ จะติดตั้งอยู่ที่ขอบรันเวย์แทนที่จะติดตั้งบนพื้น ไฟเหล่านี้ส่องสว่างเหนือพื้นผิวรันเวย์ ช่วยให้นักบินมองเห็นได้ชัดเจนแม้ในสภาพเปียกหรือโคลน สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยโดยรวมของการปฏิบัติการบิน และทำให้การลงจอดและการบินขึ้นสามารถคาดเดาและเชื่อถือได้มากขึ้น

ไฟขอบรันเวย์สนามบินจีน, ไฟขอบรันเวย์สนามบินแบบกำหนดเอง

นอกเหนือจากการปรับปรุงความปลอดภัยแล้ว ไฟขอบทางวิ่งแบบยกระดับยังมีข้อดีอื่นๆ อีกด้วย ต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าและไม่เสี่ยงต่อความเสียหายที่เกิดจากพื้นดินไม่เรียบหรือหิมะตกหนัก นอกจากนี้ยังให้ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นในสภาพแสงน้อย- ทำให้สนามบินมีประสิทธิภาพมากขึ้นในช่วงเวลาที่มืดหรือมีหมอก

อย่างไรก็ตาม การติดตั้งไฟขอบทางวิ่งที่ฝังเข้าไปนั้นไม่ใช่กระบวนการที่ง่าย จำเป็นต้องมีการวางแผนและออกแบบอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าไฟได้รับการจัดวางอย่างเหมาะสมและเว้นระยะห่างเพื่อให้นักบินมีทัศนวิสัยที่เหมาะสมที่สุด ขั้นตอนการติดตั้งยังใช้แรงงาน-เข้มข้น ซึ่งต้องใช้เครื่องจักรหนักและแรงงานที่มีทักษะ

โดยรวมแล้ว การใช้ไฟขอบทางวิ่งแบบยกระดับถือเป็นองค์ประกอบสำคัญในการขับเคลื่อนการดำเนินงานทางอากาศที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น สิ่งเหล่านี้ถือเป็นการลงทุนที่สำคัญสำหรับสนามบิน แต่ประโยชน์ในแง่ของความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการดำเนินงานทำให้พวกเขาเป็นการลงทุนที่คุ้มค่า เช่นเคย ความปลอดภัยควรยังคงมีความสำคัญสูงสุด และการติดตั้งไฟเหล่านี้ถือเป็นก้าวสำคัญในการบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

ป้ายกำกับยอดนิยม: ใส่ไฟขอบรันเวย์ จีน ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต โรงงาน กำหนดเอง ราคาถูก ราคาถูก