Wings of Dawn: การอภิปรายสั้น ๆ เกี่ยวกับแนวโน้มของอุตสาหกรรมการบินพลเรือนในปี 2567
อุตสาหกรรมการบินพลเรือนทั่วโลกประสบความสำเร็จในการฟื้นตัวอย่างครอบคลุมและเพิ่มความสามารถในการทำกำไรในปี 2566 เมื่อหมอกควันของโรคระบาดคลี่คลายลงอีก ตามการคาดการณ์ของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) รายได้รวมของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกจะสูงถึง 896 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2566 โดยมีอัตราการเติบโต 9.7% การเจริญเติบโตประจำปี จากมุมมองของสภาพแวดล้อมมหภาค แม้จะมีความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์หลายประการ GPD ทั่วโลกจะยังคงรักษาอัตราการเติบโตไว้ที่ประมาณ 3% ในปี 2567 นอกจากนี้ จากการชะลอตัวของการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยเงินดอลลาร์สหรัฐฯ แรงกดดันด้านเงินเฟ้อที่ชะลอตัวลง และเศรษฐกิจจีน จากการฟื้นตัวของเที่ยวบินผู้โดยสารและสินค้าเชิงพาณิชย์จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น หลังจากเข้าสู่ปี 2567 ความยืดหยุ่นของอุตสาหกรรมการบินจะถูกสะท้อนให้เห็นเพิ่มเติม และโมเมนตัมการฟื้นตัวจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม บนสมมติฐานที่ว่าอุตสาหกรรมโดยรวมกำลังดีขึ้น มีแนวโน้มเฉพาะหลายประการที่สมควรได้รับความสนใจจากเรา บทความนี้จะวิเคราะห์แนวโน้มเหล่านี้โดยย่อเพื่อดึงดูดความสนใจ
1. สัญญาณการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมมีความชัดเจนมากขึ้น และความสามารถในการทำกำไรของสายการบินก็เพิ่มขึ้น
ตามการคาดการณ์ของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ปริมาณผู้โดยสารทางอากาศทั่วโลกจะเกินกว่า 4.7 พันล้านผู้โดยสาร และรายรับจะสูงถึง 964 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2567 ในขณะที่ค่าระวางสินค้าก็จะมีการเติบโตอย่างรวดเร็วเช่นกัน โดยคาดว่าจะมีรายได้สูงถึง 111 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อพิจารณาจากข้อมูลปัจจุบัน ในปี 2567 ความจุที่สายการบินทั่วโลกลงทุนจะเกินกว่าปี 2562 ในที่สุด และจะมีการเติบโตเชิงบวกประมาณ 10% ในบรรดาภูมิภาคเหล่านั้น ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกมีผลงานที่สะดุดตาที่สุด โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีเกือบ 30% ในขณะที่อเมริกาเหนือ แม้ว่าการเติบโตของภูมิภาคจะอ่อนแอลง แต่อัตราการเติบโตยังคงสูงกว่า 10% ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นไป การเติบโตของตลาดการบินทั่วโลกจะกลายเป็นมาตรฐานมากขึ้น
นอกจากนี้ แม้ว่าปรากฏการณ์ค่าโดยสารที่สูงเนื่องจากการลงทุนด้านความจุที่จำกัดในช่วงสองปีที่ผ่านมาจะยุติลง แต่สายการบินต่างๆ จะมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มปัจจัยด้านน้ำหนักบรรทุกและส่วนแบ่งการตลาด และเมื่อด้านต้นทุนของสายการบินค่อยๆ มีเสถียรภาพ สายการบินก็จะส่งผลให้อัตรากำไรของบริษัทเพิ่มขึ้นอีก
2. เสียงของสายการบินขนาดใหญ่แบบเดิมยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
แม้ว่าการเดินทางของผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นในปี 2567 แต่โดยรวมแล้วจำนวนสายการบินที่สามารถพาเราไปจุดหมายปลายทางก็ลดลง สายการบินต่างๆ ได้รับการรวมตัวกันมานานหลายทศวรรษเพื่อเพิ่มการประหยัดต่อขนาด ซึ่งเป็นแนวโน้มที่เร่งตัวขึ้นในช่วงปีหลังการระบาดใหญ่ กับกลุ่ม Lufthansa, Air France-KLM Group และ IAG ในยุโรป IAG) โดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อสามยักษ์ใหญ่ในด้านการบิน แต่ พวกมันอาจยิ่งใหญ่ขึ้นในปี 2024
ในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว กลุ่มลุฟท์ฮันซ่าได้เข้าซื้อหุ้น 41% ของสายการบินแห่งชาติอิตาลี ITA Airways ในเวลาเดียวกัน ณ สิ้นเดือนกันยายนปีที่แล้ว โปรตุเกสยืนยันการขายหุ้นที่ควบคุมอย่างน้อย 51% ใน TAP Air Portugal และหลายบริษัทได้แสดงความสนใจ . เพียงไม่กี่วันต่อมา Scandinavian Airlines (SAS) ขายหุ้น 20% ให้กับกิจการร่วมค้าซึ่งรวมถึง Air France-KLM Group และนักวิเคราะห์หลายคนเชื่อว่าสัดส่วนนี้อาจเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป การบูรณาการเหล่านี้จะดำเนินต่อไปในปี 2567
หลังจากการแพร่ระบาด สายการบินต่างๆ จะต้องปรับโครงสร้างต้นทุนใหม่ สายการบินขนาดใหญ่แบบดั้งเดิมไม่เพียงแต่มีข้อได้เปรียบในด้านขนาดเท่านั้น แต่ยังมีข้อได้เปรียบที่สายการบินขนาดเล็กและขนาดกลางไม่สามารถเทียบเคียงได้ในปัจจัยสำคัญ เช่น เวลาเส้นทาง การแนะนำเครื่องบิน ความสามารถ และเงินทุน นี่คือสิ่งนี้ชัดเจนมากขึ้นในตลาดภายในประเทศพิเศษและสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบ ดังนั้นการบูรณาการในรูปแบบต่างๆ จะยังคงดำเนินต่อไป และเสียงของสายการบินขนาดใหญ่แบบเดิมๆ จะยังคงเพิ่มมากขึ้น
3. กำลังการผลิตที่แน่นหนาจะดำเนินต่อไป
ในปี 2024 เนื่องจากผลกระทบสองเท่าของความเร็วของการส่งมอบเครื่องบินใหม่และปัญหาเครื่องยนต์ของ Pratt & Whitney การขาดแคลนความจุของสายการบินทั่วโลกจะยังคงมีอยู่ต่อไป แม้ว่าแอร์บัสจะส่งมอบเครื่องบินจำนวน 735 ลำ และโบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบินจำนวน 528 ลำในปี 2566 แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองการวางแผนความจุของสายการบินได้ เมื่อประกอบกับทรัพยากรในห่วงโซ่อุปทานที่จำกัด ปัญหาการส่งมอบเครื่องบินอาจดำเนินต่อไปจนถึงหลังปี 2025
ขณะเดียวกัน สายการบินหลายแห่งรู้สึกหงุดหงิดที่ปัญหาเครื่องยนต์ของแพรตต์แอนด์วิทนีย์อาจแย่ลงในปี 2567 และทำให้ปัญหาข้อจำกัดด้านความจุของสายการบินรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่อง
นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 7 มกราคม ประตูฉุกเฉิน (ปลั๊กประตู) ของเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX9 ของสายการบินอลาสกา แอร์ไลน์ ในสหรัฐอเมริกา หล่นลงมาหลังเครื่องขึ้นได้ไม่นาน เหตุการณ์นี้ส่งผลให้มีการสั่งพักบินเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 171 ลำทั่วโลกเพื่อตรวจสอบ (ขณะนี้ไม่มีเครื่องบินประเภทนี้ในจีน) แม้ว่าผลกระทบที่ตามมาจะยังคงต้องรอดูต่อไป แต่จะทำให้ปัญหาข้อจำกัดด้านความจุของสายการบินรุนแรงขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย
4. “การพัฒนาที่ยั่งยืน” กลายเป็นหัวข้อทั่วไป
ในช่วงปีที่มีการแพร่ระบาด อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกได้รับความเดือดร้อนอย่างมาก และการพัฒนาที่ยั่งยืนก็กลายเป็นเบาะหลัง แต่ตอนนี้หัวข้อนี้กลายเป็นหัวข้อปกติในอุตสาหกรรมการบินแล้ว เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เป็นหัวข้อที่สำคัญที่สุด ซึ่งจะได้รับความสนใจเพิ่มเติมในปีต่อๆ ไปและต่อๆ ไป ตามการประมาณการของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดว่า SAF จะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ประมาณ 65% ภายในปี 2593 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของอุตสาหกรรมการบินในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ อย่างไรก็ตาม ในปี 2567 แม้ว่าการผลิตของ SAF จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.875 พันล้านลิตร แต่ก็ยังห่างไกลจากการตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมการบิน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายปี 2030 ในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลง 5% โลกจำเป็นต้องผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนประมาณ 17.5 พันล้านลิตร
แสงความเข้มต่ำประเภท A ราคา, ราคาต่ำ Airport Crossbar Light,
ซัพพลายเออร์ ไฟความเข้มต่ำประเภท A,ไฟความเข้มต่ำชนิด B แบบกำหนดเอง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ในปี 2050 ของอุตสาหกรรมการบิน หลายประเทศและสายการบินได้สำรวจการขยายการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนและส่งเสริมการพัฒนาสีเขียวของอุตสาหกรรมการบินอย่างแข็งขัน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 แอร์บัสและบริษัท China Aviation Fuel Group Co., Ltd. ได้ลงนามในบันทึกความร่วมมือเพื่อกระชับความร่วมมือระหว่างจีนและยุโรปในด้านการผลิต การใช้ และพัฒนามาตรฐานสำหรับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน ความร่วมมือนี้จะเพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนและเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน โดยมุ่งมั่นที่จะเพิ่มสัดส่วนการใช้เชื้อเพลิงการบินอย่างยั่งยืนเป็น 10% ภายในปี 2573
5. การประยุกต์ใช้นวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยียังคงลึกซึ้งยิ่งขึ้น
ในปี 2024 ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมากมายที่สะสมมานานหลายปีจะเกิดผล และการประยุกต์ใช้นวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมการบินจะยังคงลึกซึ้งยิ่งขึ้น ในส่วนของเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งด้วยไฟฟ้าไร้คนขับ eVtol จะมีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่ใกล้เคียงกับสถานการณ์การใช้งานในชีวิตจริงมากขึ้น ตัวอย่างเช่น บริษัท Volocopter ของเยอรมัน ซึ่งอ้างว่าเป็น "ผู้บุกเบิกด้านการเคลื่อนที่ทางอากาศในเมือง" วางแผนที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์ของตนที่การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมปิกที่ปารีส ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงเกมได้ eVtol ปกติ ตามรายงานของโวโลคอปเตอร์ เครื่องบินลำนี้จะปฏิบัติการในเมืองหลวงของฝรั่งเศสจากอาคารผู้โดยสารขนาดเล็ก 5 แห่งที่เรียกว่า "ท่าเรือแนวตั้ง" ในประเทศ เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2566 EHang Intelligent Holdings ประกาศว่าระบบอากาศยานไร้คนขับ EH216-S ที่พัฒนาโดย EHang Intelligent อย่างอิสระได้รับใบรับรองประเภท (ใบรับรองประเภทเรียกโดยย่อว่าใบรับรองประเภท) ที่ออกอย่างเป็นทางการ โดยสำนักงานการบินพลเรือนของจีน "TC") ซึ่งบ่งชี้ว่าการออกแบบแบบจำลองของ EH216-S เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศของสำนักงานการบินพลเรือนของจีนโดยสมบูรณ์ และมีคุณสมบัติสำหรับการปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ด้วยคนขับของเครื่องบินไร้คนขับ “โผบินออกไป” จะค่อยๆกลายเป็นความจริง
ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของปัญญาประดิษฐ์และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล สายการบินต่างๆ ทั่วโลกจึงได้บูรณาการเทคโนโลยีเหล่านี้เข้ากับการดำเนินงานของตนอย่างลึกซึ้ง ตัวอย่างเช่น สายการบิน Eihad Airways ในตะวันออกกลางได้พัฒนาแอปพลิเคชันการจอง BOTIM ซึ่งลูกค้าจะต้องป้อนข้อมูลพื้นฐานเท่านั้น , BOTIM สามารถช่วยเติมเต็มบริการการจองทั้งหมดได้ นอกจากนี้ แอร์อินเดียยังกล่าวว่าจะนำปัญญาประดิษฐ์มาใช้ในการดำเนินงานอย่างลึกซึ้ง ในขณะที่ท่าอากาศยานอัมสเตอร์ดัมใช้ปัญญาประดิษฐ์เพื่อปรับปรุงกระบวนการรักษาความปลอดภัย ภายในประเทศ China Eastern Airlines ประสบความสำเร็จในการครอบคลุมเครือข่ายไร้สายในเที่ยวบินบนเครื่องบินลำตัวกว้างมากกว่า 100 ลำ และผู้โดยสารจะได้สัมผัสกับเครือข่ายดาวเทียมความเร็วสูง 6D แห่งแรกในเอเชียแปซิฟิกในระหว่างการเดินทาง นอกจากนี้ แนวคิด "การบินพลเรือนอัจฉริยะ" ได้กลายเป็นคำที่นิยมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และสถานการณ์การใช้งานจริงหลายประการ เช่น การรักษาความปลอดภัยที่สนามบิน สินค้าฝากขาย การค้าปลีก ฯลฯ จะค่อยๆ ถูกนำมาใช้
โดยรวมแล้ว แม้ว่าอุตสาหกรรมการบินพลเรือนในปี 2567 จะยังคงประสบปัญหามากมายที่เหลือจากการแพร่ระบาด แต่การเติบโตจะเป็นประเด็นสำคัญ ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมจะได้รับการบูรณะในเชิงลึกและเตรียมพร้อมสำหรับอนาคตที่ดีกว่าภายใต้อิทธิพลของทั้งสองพลังของเทคโนโลยีและการพัฒนาที่ยั่งยืน เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับวันพรุ่งนี้ที่มีสุขภาพที่ดีขึ้นและมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ด้วยปีกแห่งรุ่งอรุณและนำพาไปสู่รุ่งอรุณ
