สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือถือกำเนิดแล้ว! การทบทวนการควบรวมและเข้าซื้อกิจการสายการบินระดับโลกในปี 2567
ไฟ LED ไซด์โรว์,
ไฟ LED ลานจอดเฮลิคอปเตอร์,
ไฟแอร์ LED,
ไฟ B พลังงานแสงอาทิตย์ต่ำ
เครือข่ายทรัพยากรการบินพลเรือน 4 ธันวาคม 2567: การควบรวมกิจการมูลค่า 1.8 ล้านล้านวอน (1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ระหว่าง Korean Air และ Asiana Airlines ได้ผ่านพ้นอุปสรรคสุดท้ายแล้ว
ตามอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม กระทรวงยุติธรรมของสหรัฐอเมริกา (DOJ) ได้อนุมัติการควบรวมกิจการระหว่าง Korean Air และ Asiana Airlines ในที่สุด ส่วนการพิจารณาของ DOJ จะไม่ประกาศผลแยกกัน มีรายงานว่าจุดยืนที่แสดงโดย DOJ เทียบเท่ากับการตัดสินไม่ฟ้องร้อง และหากไม่ฟ้องคดีผูกขาดก็ถือเป็นการอนุมัติ
นอกจากนี้ ตามรายงานก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน ตามเวลาท้องถิ่น คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติการควบรวมกิจการระหว่าง Korean Air และ Asiana Airlines ในที่สุด คณะกรรมาธิการยุโรปประกาศบนเว็บไซต์ว่าการควบรวมกิจการระหว่าง Korean Air และ Asiana Airlines จะสิ้นสุดการตรวจสอบหลังจากปฏิบัติตามข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดแล้ว
นับตั้งแต่ Korean Air ประกาศซื้อกิจการ Asiana Airlines ในเดือนพฤศจิกายน 2020 ก็ได้รับการอนุมัติจาก 14 ประเทศที่จำเป็นสำหรับการควบรวมกิจการในรอบกว่าสี่ปี หลังจากการควบรวมกิจการ Korean Air จะกลายเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดอันดับที่ 10 ของโลกและเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ
เกี่ยวกับการควบรวมกิจการระหว่าง Korean Air และ Asiana Airlines ศาสตราจารย์ Huang Yongzhi จาก School of Business ที่มหาวิทยาลัย Sejong ในเกาหลีใต้ให้ความเห็นว่า " Korean Air ล้มเหลวมานานแล้วในการได้รับแรงผลักดันการเติบโตในตลาดที่ถูกแบ่งแยกโดยสองยักษ์ใหญ่ ด้วยการควบรวมกิจการครั้งนี้ การดำเนินงานของทั้งสองบริษัทได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Korean Air ได้สร้างความประทับใจให้กับอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกด้วยการเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าเพื่อชดเชยความสูญเสียที่เกิดจากโรคระบาด"
ดังนั้น นอกเหนือจากการควบรวมกิจการระหว่าง Korean Air และ Asiana Airlines แล้ว การควบรวมและซื้อกิจการหุ้นของสายการบินหลักใดบ้างที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบินในส่วนอื่นๆ ของโลกในปี 2024 ที่นี่เราจะนำสินค้าคงคลังที่ครอบคลุม
ประเทศสหรัฐอเมริกา
ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ ได้รับการควบรวมกิจการครั้งใหญ่ โดยจำนวนสายการบินหลักลดลงจาก 10 เหลือ 4 ซึ่งทำให้อุตสาหกรรมสามารถทนต่อความท้าทายทางเศรษฐกิจได้ดีขึ้น
ในปี 2024 อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ มีการควบรวมและซื้อกิจการสายการบินที่สำคัญ 2 ครั้ง ครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จและอีกหนึ่งครั้งล้มเหลว
เมื่อวันที่ 17 กันยายน กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ กล่าวว่าได้อนุญาตให้อลาสกาแอร์ไลน์เข้าซื้อกิจการสายการบินฮาวายเอี้ยนแอร์ไลน์เป็นมูลค่า 1.9 พันล้านดอลลาร์ หลังจากที่ทั้งสองสายการบินตกลงที่จะคงเส้นทางหลักของสายการบินฮาวายเอี้ยนแอร์ไลน์และใช้มาตรการคุ้มครองผู้บริโภค การเข้าซื้อกิจการ Hawaiian Airlines (สายการบินที่ใหญ่ที่สุดอันดับที่ 10 ในสหรัฐอเมริกา) โดย Alaska Airlines (สายการบินที่ใหญ่ที่สุดอันดับที่ 5 ในสหรัฐอเมริกา) ถือเป็นการเข้าซื้อกิจการระหว่างสายการบินอเมริกันที่ใหญ่ที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมาและมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์
การควบรวมกิจการระหว่าง JetBlue และ Spirit Airlines ไม่ใช่เรื่องโชคดีนัก เมื่อวันที่ 4 มีนาคม JetBlue และ Spirit Airlines ได้ประกาศยกเลิกข้อตกลงควบรวมกิจการมูลค่า 3.8 พันล้านดอลลาร์ สายการบินราคาประหยัด 2 สายการบินกล่าวว่า หลังจากที่ผู้พิพากษาของสหรัฐฯ ระงับข้อตกลงดังกล่าวเมื่อเดือนมกราคม เนื่องจากมีปัญหาต่อต้านการแข่งขัน ข้อตกลงดังกล่าวก็ไม่สามารถทำได้อีกต่อไป
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Frontier Airlines และ Spirit Airlines ก็ได้เริ่มการเจรจาควบรวมกิจการอีกครั้ง แต่สุดท้ายก็ไม่เป็นผล เมื่อต้องเผชิญกับความสูญเสียในระยะยาว การควบรวมกิจการที่ล้มเหลว และหนี้สินจำนวนมากที่กำลังจะหมดสิ้น Spirit Airlines ได้ยื่นฟ้องเพื่อคุ้มครองการล้มละลายตามบทที่ 11 เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน นี่เป็นสายการบินรายใหญ่แห่งแรกของสหรัฐฯ ที่ยื่นขอความคุ้มครองจากการล้มละลายนับตั้งแต่ปี 2011
ยุโรป
ในปีนี้ อุตสาหกรรมการบินของยุโรปมักเปิดเผยข่าวการควบรวมกิจการครั้งสำคัญๆ บ่อยครั้ง ทั้งความสำเร็จและความล้มเหลวก็มีเช่นกัน
หลังจากการเจรจามานานกว่าหนึ่งปี คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติให้ Lufthansa เข้าซื้อหุ้น 41% ใน ITA Airlines ของอิตาลีเป็นมูลค่า 325 ล้านยูโร (343 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) คณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายนว่าได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการทำธุรกรรมหลังจากที่ลุฟท์ฮันซ่าส่งแผนการเยียวยา คำแถลงนี้หมายความว่าอุปสรรคสุดท้ายที่ Lufthansa เผชิญใน ITA Airlines ได้ถูกขจัดออกไปแล้ว
International Airlines Group (IAG) ซึ่งเป็นเจ้าของสายการบิน British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines และ Aer Lingus อยู่แล้ว ได้ประกาศเมื่อวันที่ 1 สิงหาคมว่าจะยุติการเข้าซื้อกิจการ Air Europa ของสเปน เนื่องจากความกังวลด้านการแข่งขันจากหน่วยงานกำกับดูแลการต่อต้านการผูกขาด ปัจจุบัน IAG เป็นเจ้าของ Air Europa 20% และต้องการซื้อ Air Europa ที่เหลืออีก 80% ในราคา 400 ล้านยูโร นี่เป็นครั้งที่สองที่ความพยายามในการซื้อกิจการของ IAG ล้มเหลวนับตั้งแต่เสนอซื้อ Air Europa ครั้งแรกในปี 2562
อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ IAG ล้มเหลวในการซื้อกิจการ Air Europa เมื่อเร็วๆ นี้ Air France-KLM ได้แสดงความตั้งใจที่จะซื้อหุ้น Air Europa มากถึง 20% Globalia เจ้าของ Air Europa ยืนยันเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายนว่า Air France-KLM รวมถึง "สายการบินและกองทุนอื่นๆ" มี "ความสนใจ" ในการซื้อกิจการ ตามข้อมูลของ Bloomberg ธุรกรรมการซื้อกิจการจะมีมูลค่ามากกว่า 100 ล้านยูโร และไม่จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลการต่อต้านการผูกขาดของสหภาพยุโรป หากอัตราส่วนการซื้อกิจการต่ำกว่าเกณฑ์ 20%
นอกจากนี้ สายการบินแอร์ ฟรานซ์-KLM ยังยืนยันเมื่อวันที่ 30 สิงหาคมว่าได้เสร็จสิ้นการเข้าซื้อหุ้น 19.9% ที่ไม่มีอำนาจควบคุมในสายการบินสแกนดิเนเวีย นับเป็นการเปิดประตูสู่ความร่วมมือทางการค้าที่กว้างขวางระหว่างทั้งสองฝ่าย
สัดส่วนการถือหุ้นของ Air France-KLM ใน Scandinavian Airlines ไม่เพียงแต่เป็นการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์เท่านั้น แต่ยังเป็นก้าวล่าสุดในการควบรวมอุตสาหกรรมการบินของยุโรปอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น เนื่องจาก Scandinavian Airlines เข้าร่วม SkyTeam และขยายความร่วมมือกับพันธมิตรรายใหม่ คาดว่าการบูรณาการเครือข่ายจะมีความใกล้ชิดยิ่งขึ้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า
อินเดีย
เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน Air India Group เสร็จสิ้นการควบรวมกิจการกับ Vistara อย่างเป็นทางการ ซึ่งถือเป็นการกำเนิดของสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดในอินเดีย ปัจจุบัน กลุ่มแอร์ อินเดีย ใหม่ที่ควบรวมกิจการให้บริการเที่ยวบินมากกว่า 8,300 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ใน 312 เส้นทาง ครอบคลุมจุดหมายปลายทางในประเทศและต่างประเทศมากกว่า 100 แห่ง ด้วยฝูงบิน 300 ลำ
แคมป์เบลล์ วิลสัน ซีอีโอของ Air India เน้นย้ำว่าการควบรวมกิจการถือเป็นการสิ้นสุดระยะการปรับโครงสร้างใหม่ของ Air India และเสริมสร้างภารกิจในการเป็นสายการบินชั้นนำระดับโลก ก่อนหน้านี้สิงคโปร์แอร์ไลน์ถือหุ้น 49% ใน Vistara และตอนนี้ถือหุ้น 25.1% ใน Air India Group ที่ควบรวมกิจการ
ออสเตรเลีย
สายการบินกาตาร์ แอร์เวย์ส และเวอร์จิ้น ออสเตรเลีย ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองของออสเตรเลีย ได้ประกาศเมื่อวันที่ 1 ตุลาคมว่า กาตาร์ แอร์เวย์ส วางแผนที่จะเข้าซื้อหุ้น 25% ในเวอร์จินออสเตรเลีย จาก Bain Capital ซึ่งเป็นบริษัทไพรเวทอิควิตี้ของสหรัฐฯ การทำธุรกรรมดังกล่าวคาดว่าจะพลิกโฉมอุตสาหกรรมการบินของออสเตรเลีย และเพิ่มการแข่งขันของเวอร์จินออสเตรเลียกับแควนตัส
ปัจจุบัน ธุรกรรมดังกล่าวต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล เช่น Australian Foreign Investment Review Board
แอฟริกา
เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม สายการบินกาตาร์ แอร์เวย์ส และแอร์ลิงค์ หนึ่งในสายการบินระดับภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกาใต้ ประกาศว่า สายการบินกาตาร์ แอร์เวย์ส ได้เข้าถือหุ้น 25% ในสายการบินหลังนี้ การลงทุนดังกล่าวจะเสริมสร้างความร่วมมือในการใช้รหัสร่วมกันระหว่างทั้งสองฝ่ายให้แข็งแกร่งขึ้น และยังจะช่วยส่งเสริมกลยุทธ์การขยายธุรกิจของสายการบินกาตาร์ แอร์เวย์สในแอฟริกาอีกด้วย
กาตาร์ แอร์เวย์ส ถือหุ้น 25% ของ IAG บริษัทแม่ของบริติชแอร์เวย์แล้ว นอกจากนี้ยังถือหุ้น 10% ใน LATAM และ Cathay Pacific ของฮ่องกง และ 3.4% ใน China Southern Airlines
นอกจากนี้ กาตาร์ แอร์เวย์สกำลังทำงานเพื่อดำเนินการลงทุนตามแผนระยะยาวเพื่อซื้อหุ้น 49% ในสายการบิน RwandAir ของรัฐรวันดา
บราซิล
ในอุตสาหกรรมการบินพลเรือนของบราซิล สื่อยังได้รายงานข่าวเกี่ยวกับการควบรวมกิจการที่เป็นไปได้ระหว่าง Azul และ Gol หลายครั้ง ในเดือนพฤษภาคม สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าบริษัทแม่ของ Gol ได้เข้าเจรจากับ Azul เพื่อ "สำรวจโอกาสในการร่วมมือ"
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม Gol Airlines ได้ออกแถลงการณ์ชี้แจงโดยระบุว่าแม้ว่าจะมีรายงานการหารือกับ Azul เกี่ยวกับโอกาสในการควบรวมกิจการที่อาจเกิดขึ้น แต่ทั้งสองฝ่ายยังไม่ได้เริ่มการเจรจาอย่างเป็นทางการใดๆ
คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับการควบรวมกิจการในอุตสาหกรรมการบิน
เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะสังเกตวิถีการพัฒนาของอุตสาหกรรมการบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่เริ่มมีการแพร่ระบาด ในด้านความแข็งแกร่งและความรวดเร็วของการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบินนั้นเกินความคาดหมาย อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมนี้อาจมีการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน และทางออกเดียวที่อาจเป็นการรวมกิจการเข้าด้วยกัน
เนื่องจากอุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่สร้างรายได้ยากมาก แม้จะอยู่ในช่วงเฟื่องฟูก็ตาม อุตสาหกรรมการบินเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีวัฏจักร ใช้เงินทุนเข้มข้น และมีอัตรากำไรต่ำที่สุด
ผู้บริโภคต่อต้านอย่างชัดเจนต่อหัวข้อการรวมตัวของอุตสาหกรรมการบิน ท้ายที่สุดแล้วใครจะต้องการทางเลือกและการแข่งขันน้อยลง? แต่จากมุมมองของการพัฒนาอุตสาหกรรม เส้นทางนี้อาจหลีกเลี่ยงได้ยาก จากมุมมองของสายการบิน การขยายธุรกิจให้ใหญ่ขึ้นและแข็งแกร่งขึ้น และยังคงสามารถแข่งขันได้ผ่านการควบรวมกิจการจะเป็นเรื่องที่น่าสนใจ
ยกตัวอย่างอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐอเมริกา ปัจจุบัน อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ ถูกครอบงำโดยสายการบินหลัก 4 สายการบิน ได้แก่ American Airlines, Delta Airlines, United Airlines และ Southwest Airlines เมื่อรวมกันแล้วคิดเป็น 78% ของส่วนแบ่งกำลังการผลิตในตลาดภายในประเทศ แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป ตามข้อมูลที่จัดทำโดยสำนักงานสถิติการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา (BTS) ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 สายการบินทั้งสี่นี้คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของส่วนแบ่งกำลังการผลิตในตลาดภายในประเทศ
ตั้งแต่ปี 2000 การควบรวมกิจการสายการบินหลัก 8 สายการบินได้เปลี่ยนโฉมอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ สายการบินชื่อดัง เช่น Continental Airlines, Northwest Airlines และ American Airlines ได้หายไปพร้อมกับแบรนด์อื่นๆ โดยปรากฏอยู่ในความทรงจำของผู้คนเท่านั้นและยังมีตราเครื่องบินย้อนยุคที่หายากอีกด้วย
ในทำนองเดียวกันในยุโรป ได้กลายเป็นฉันทามติในหมู่สายการบินยักษ์ใหญ่หลายแห่งว่า มีเพียงการบูรณาการอุตสาหกรรมเพิ่มเติมเท่านั้นที่จะสามารถรักษาความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมการบินได้
ในเดือนมีนาคมปีนี้ หลุยส์ กัลเลโก ซีอีโอของ IAG กล่าวในการประชุมอุตสาหกรรมการบินว่า "หากยุโรปไม่อนุญาตให้มีการบูรณาการอุตสาหกรรมการบิน สายการบินต่างๆ ในยุโรปจะถูกทำลาย"
Michael O'Leary CEO ของ Ryanair ยังกล่าวอีกว่าจำเป็นต้อง "ทำความสะอาด" สายการบินขนาดเล็กและมีปัญหาในยุโรป เขาชี้ให้เห็นว่าสายการบินเหล่านี้ต้องการเงินทุนของผู้เสียภาษีที่ "ไม่ยั่งยืน" เพื่อความอยู่รอดในช่วงที่เกิดโรคระบาด โดยอ้างถึง TAP Air Portugal เป็นตัวอย่าง ดังนั้นคณะกรรมาธิการยุโรป "ควรอนุมัติการควบรวมกิจการสายการบิน เพราะท้ายที่สุดแล้ว นี่คือหนทางข้างหน้าของยุโรป"