Scandinavian Airlines: การเข้าร่วม SkyTeam สามารถช่วยให้หลุดพ้นจากความยากลำบากในการดำเนินงานได้หรือไม่?

Scandinavian Airlines: การเข้าร่วม SkyTeam สามารถช่วยขจัดปัญหาในการดำเนินงานได้หรือไม่

ไฟสนามบิน,
ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ไลท์,
ลานจอดเฮลิคอปเตอร์แสง
ไฟเกณฑ์.

เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2024 Scandinavian Airlines และ SkyTeam ได้ลงนามใน "ข้อตกลงการปฏิบัติตามข้อกำหนดของพันธมิตร" อย่างเป็นทางการ และ Scandinavian Airlines ได้ก้าวสำคัญสู่การเข้าร่วม SkyTeam ตามข้อตกลง. ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนปีนี้ Scandinavian Airlines ได้เข้าเป็นสมาชิกของ SkyTeam อย่างเป็นทางการ และเครือข่ายของ SkyTeam จะขยายและขยายไปยังคาบสมุทรสแกนดิเนเวียในยุโรปเหนือ ผู้โดยสารของ Scandinavian Airlines สามารถใช้เครือข่ายการขนส่งของ SkyTeam เพื่อเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางมากกว่า 1,060 แห่งทั่วโลก รวมถึงแอฟริกา ละตินอเมริกา และแคริบเบียน

หลังจากเข้าร่วม SkyTeam สมาชิกบัตรเงินของ Scandinavian Airlines จะถือเป็นสมาชิกระดับ Elite ของ SkyTeam และสมาชิกบัตรระดับ Gold และ Diamond จะถือเป็นสมาชิกระดับ Elite + ของ SkyTeam สมาชิกชั้นสูงของ Scandinavian Airlines สามารถเข้าใช้ห้องรับรองในสนามบินมากกว่า 750 แห่งทั่วโลก และเพลิดเพลินกับบริการสิทธิพิเศษของ SkyTeam เช่น การเช็คอินก่อนใคร การขึ้นเครื่องก่อน และการจัดการสัมภาระก่อนใครที่สนามบิน 8 แห่ง ในฐานะสมาชิกผู้ก่อตั้ง Star Alliance เหตุใด Scandinavian Airlines จึงเข้าร่วม SkyTeam

โรคระบาดทำให้เรื่องแย่ลง

Scandinavian Airlines ก่อตั้งขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 เป็นองค์กรการบินที่ก่อตั้งร่วมกันโดยรัฐบาลเดนมาร์ก นอร์เวย์ และสวีเดนในสแกนดิเนเวีย อีกทั้งยังเป็นสายการบินชั้นนำในภูมิภาคอีกด้วย

ในประวัติศาสตร์ Scandinavian Airlines ได้มีการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ร่วมกับ KLM, Austrian Airlines และ Swiss Airlines แต่ในที่สุดก็ต้องล้มละลายเนื่องจากเหตุผลระดับสูง ด้วยการเพิ่มขึ้นของสายการบินราคาประหยัดของยุโรปและความกดดันด้านการแข่งขันจากสายการบินแบบดั้งเดิม Scandinavian Airlines กำลังเผชิญกับวิกฤติการพัฒนาและประสบกับความสูญเสียจากการดำเนินงานอย่างรุนแรงหลายครั้ง ในปีงบประมาณ 2019 Scandinavian Airlines ทำกำไรได้ 800 ล้านโครนสวีเดน (ประมาณ 95 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) แต่ในปีงบประมาณ 2020 บริษัทสูญเสียเงินโครนาสวีเดนไป 10.2 พันล้านโครนาสวีเดน (ประมาณ 1.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ก่อนหักภาษี

ในไตรมาสที่สองของปี 2564 สายการบินสแกนดิเนเวียนยังคงประสบปัญหาการขาดแคลนการขนส่งผู้โดยสารอย่างรุนแรง ส่งผลให้สูญเสียโดยตรง 2.4 พันล้านโครนาสวีเดน (ประมาณ 280 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในไตรมาสนี้ เพิ่มขึ้น 1.1 พันล้านโครนาสวีเดน (ประมาณ 128 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในช่วงไตรมาสที่สองของปี 2563 เพื่อช่วยให้สแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์เอาชนะวิกฤติทางการเงินและแก้ไขปัญหาต้นทุนการดำเนินงาน คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติความช่วยเหลือทางการเงินประมาณ สวีเดนและเดนมาร์ก 300 ล้านยูโร โดยความช่วยเหลือดังกล่าวได้ออกให้แก่รัฐบาลสวีเดนและเดนมาร์กในรูปแบบเงินกู้และอุดหนุนอัตราดอกเบี้ยจำนวน 150 ล้านยูโร ตามลำดับ โดยมีระยะเวลากู้ยืม 5 ปี

รัฐบาลเดนมาร์กถือหุ้น 21% ใน Scandinavian Airlines และสถานการณ์ของ Scandinavian Airlines ทำให้รัฐบาลเดนมาร์กตกอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก ก่อนหน้านี้ รัฐบาลสวีเดนและนอร์เวย์ได้ออกแถลงการณ์อย่างต่อเนื่องว่าพวกเขาจะแปลงหนี้ที่มีอยู่ของ Scandinavian Airlines ให้เป็นทุนของบริษัท แต่จะไม่อัดฉีดเงินทุนใหม่ให้กับ Scandinavian Airlines อีกต่อไป ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 รัฐบาลเดนมาร์กบรรลุข้อตกลงกับฝ่ายค้านเพื่ออัดฉีดเงินทุนให้กับสายการบินสแกนดิเนเวียนที่ประสบปัญหา แต่ข้อกำหนดเบื้องต้นคือรัฐบาลเดนมาร์กจำเป็นต้องมีผู้ถือหุ้นรายใหญ่รายใหม่หนึ่งรายขึ้นไปเพื่อให้แน่ใจว่าหุ้นของตนยังคงเป็นผู้ถือหุ้นส่วนน้อย

ในกรณีนี้ หมายความว่าในบรรดาผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของรัฐบาลทั้งสามที่เกี่ยวข้องกับ Scandinavian Airlines มีเพียงรัฐบาลเดนมาร์กเท่านั้นที่ตกลงที่จะอัดฉีดเงินทุนใหม่ให้กับ Scandinavian Airlines รัฐบาลเดนมาร์กใช้มาตรการนี้เป็นหลักเนื่องจากประเทศยังคงหวังที่จะรับผิดชอบในการฟื้นฟู Scandinavian Airlines และในฐานะหนึ่งในเจ้าของสายการบิน Scandinavian Airlines ในระยะยาว จะส่งเสริมการท่องเที่ยวระหว่างประเทศของเดนมาร์ก การส่งออกการค้าต่างประเทศ และการแลกเปลี่ยนทางธุรกิจ

หลังจากความพยายามอย่างต่อเนื่อง ปริมาณผู้โดยสารของ Scandinavian Airlines ในไตรมาสที่สามของปี 2565 เพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่สอง และปัจจัยด้านภาระผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 11 จุดจากไตรมาสที่สองเป็น 78% นี่เป็นฤดูกาลที่มีจำนวนผู้โดยสารของ Scandinavian Airlines มากที่สุดนับตั้งแต่เกิดการแพร่ระบาดของโรคระบาด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากนักบินหยุดงาน 15- วัน ทำให้มีเที่ยวบินลดลง 4,000 เที่ยวในช่วงฤดูร้อน และ Scandinavian Airlines ขาดทุนก่อนหักภาษี 1.99 พันล้านโครนสวีเดน (ประมาณ 188 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในไตรมาสที่ 3 ของปีนั้น สูงกว่าการสูญเสีย 1.33 พันล้านโครนสวีเดน (ประมาณ 125 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในช่วงเดียวกันของปี 2564 ซึ่งการนัดหยุดงานของนักบินมีความรุนแรงค่อนข้างมาก ส่งผลกระทบต่อสายการบินสแกนดิเนเวียนในช่วงฤดูร้อนเมื่อความต้องการการเดินทางมีมาก

คำขอคุ้มครองการล้มละลาย

เพื่อให้การปรับโครงสร้างสินทรัพย์ของบริษัทบรรลุผลสำเร็จและลดต้นทุนในการดำเนินงานต่อไป Scandinavian Airlines ได้ยื่นฟ้องเพื่อคุ้มครองการล้มละลายในสหรัฐอเมริกาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 Scandinavian Airlines หวังที่จะปรับโครงสร้างหนี้ วางแผนฝูงบินใหม่ และบรรลุการเพิ่มทุนใหม่ผ่านการล้มละลาย การป้องกัน หลังจากได้รับคำขอคุ้มครองการล้มละลายของ Scandinavian Airlines แล้ว ศาลแขวงสหรัฐประจำเขตตอนใต้ของนิวยอร์กได้อนุมัติคำขอคุ้มครองการล้มละลายของ Scandinavian Airlines เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2565 และตอบว่า Scandinavian Airlines สามารถดำเนินการต่อไปได้ตามปกติ ได้แก่ จ่ายเงินเดือนพนักงานและให้บริการและผลิตภัณฑ์แก่ซัพพลายเออร์และผู้ขาย

จากการดำเนินการป้องกันการล้มละลายนี้ Scandinavian Airlines สามารถรับเงินกู้เพิ่มเติม 700 ล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนธุรกิจการปรับโครงสร้าง ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการลดต้นทุนส่งผลต่อการลดเงินเดือนนักบิน 30% ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างมากในหมู่สหภาพนักบินของ Scandinavian Airlines ในสวีเดน เดนมาร์ก และนอร์เวย์ และสหภาพแรงงานดังกล่าวก็นัดหยุดงานอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้เกิดปัญหาการขาดแคลนร้ายแรงในช่วงฤดูร้อนของ Scandinavian Airlines กำลังการผลิตในปี 2565

เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2022 Scandinavian Airlines บรรลุข้อตกลงการเจรจาต่อรองร่วมกับนักบินเป็นเวลา 5.5- ปี ซึ่งยุติการหยุดงานประท้วง 15- วัน ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่านักบินจะทำงานมากขึ้นเพื่อลดต้นทุนต่อหน่วยของนักบิน และสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ยังสัญญาว่าจะจ้างนักบินเต็มเวลา 450 คนอีกครั้ง ทั้งสองฝ่ายยังได้บรรลุข้อตกลงที่จะถอนการดำเนินการทางกฎหมายของนักบินบางคนต่อสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ การประท้วงของนักบินส่งผลให้มีการยกเลิกเที่ยวบิน 4,000 เที่ยว ส่งผลกระทบต่อการเดินทางของผู้โดยสาร 380,000 คน และทำให้บริษัทสูญเสียเงินโครนาสวีเดนมากกว่า 1.5 พันล้านโครนัวร์ (145 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

นับตั้งแต่ประกาศป้องกันการล้มละลาย Scandinavian Airlines ได้ดำเนินกลยุทธ์การลดต้นทุนอย่างแข็งขัน เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ทางการเงินของบริษัทโดยทำให้การดำเนินธุรกิจง่ายขึ้น ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 Scandinavian Airlines ได้รับเงินกู้เงินสดจำนวน 1.21 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากผู้ถือหุ้นรายใหญ่ รวมถึง Castlelake จริงๆ แล้วเงินกู้ดังกล่าวเข้ามาแทนที่ข้อตกลงการจัดหาเงินทุนของลูกหนี้ในความครอบครองซึ่งจัดทำโดย Apollo Global Management ในปี 2022

กลุ่มความร่วมมือที่ตกลงในการเพิ่มเงินสดยังรวมถึง France-KLM Aviation Group, Linde Investment Group ของเดนมาร์ก และรัฐบาลเดนมาร์ก ในเวลาเดียวกัน รัฐบาลเดนมาร์กยังตกลงที่จะเพิ่มการลงทุนในสายการบินอีก 25.26 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นักลงทุนได้เจรจากับ Scandinavian Airlines และประเมินว่าการลงทุนดังกล่าวจะสามารถดำเนินการพลิกฟื้นและเร่งกระบวนการปรับโครงสร้างให้เร็วขึ้นได้หรือไม่ เพราะเฉพาะเมื่อ Scandinavian Airlines ปรับโครงสร้างใหม่เสร็จสิ้นและบรรลุผลกำไรเท่านั้น จึงจะไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของศาลอีกต่อไป

หลังจากความพยายามอย่างต่อเนื่อง ในไตรมาสที่ 3 ของปีงบประมาณ 2023 Scandinavian Airlines ประสบความสำเร็จในการทำกำไรเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เกิดการระบาดของการแพร่ระบาดของโควิด-19 ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 36.8% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่สามของปีงบประมาณ 2022 รายได้ต่อผู้โดยสารหนึ่งกิโลเมตรเพิ่มขึ้น 42.5% ความจุเพิ่มขึ้น 35.9% และปัจจัยการบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 3.7 จุดเปอร์เซ็นต์เป็น 81.5% ซึ่งมีรายได้ 13.17 พันล้านโครนสวีเดน และมีกำไรสุทธิ 461 ล้านโครนสวีเดน อย่างไรก็ตาม สำหรับปีงบประมาณ 2023 โดยรวมแล้ว ปริมาณผู้โดยสารของ Scandinavian Airlines เกิน 23.7 ล้านคน เพิ่มขึ้น 33% จากปีงบประมาณก่อนหน้า รายได้รวม 42 พันล้านโครนสวีเดน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 27.3% จากปีงบประมาณก่อนหน้า แต่ขาดทุนในปีงบประมาณอยู่ที่ 5.7 พันล้านโครนสวีเดน

การวางแผนยานพาหนะช่วยลดต้นทุน

เนื้อหาประการหนึ่งของแผนการปรับโครงสร้างบริษัทที่สแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์จะดำเนินการในปี 2565 คือการลดต้นทุน 7.5 พันล้านโครนาสวีเดน (ประมาณ 754 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ภายในปี 2569 โดยแปลงหนี้ 20 พันล้านโครนสวีเดน (ประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เป็น และระดมทุนใหม่อย่างน้อย 9.5 พันล้านโครนสวีเดน (ประมาณ 953 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

Scandinavian Airlines จะวางแผนฝูงบินอีกครั้ง และขั้นตอนต่อไปคือการบรรลุข้อตกลงกับบริษัทให้เช่าเครื่องบินเกี่ยวกับมาตรการในการปรับปรุงฝูงบินและดำเนินการลดต้นทุน อย่างไรก็ตาม แผนการปรับโครงสร้างกองเรือนี้ไม่ได้มีความคืบหน้ามากนักในช่วงเริ่มต้น สายการบินสแกนดิเนเวียนเน้นย้ำเพียงว่าเนื่องจากตลาดเส้นทางระยะไกลที่ซบเซา จึงจำเป็นต้องลดจำนวนเครื่องบินแอร์บัส A330 และ A350 ในฝูงบิน

หลังจากสมัครใจยื่นขอความคุ้มครองการล้มละลายในสหรัฐอเมริกาเมื่อเดือนกรกฎาคม 2565 Scandinavian Airlines ก็ได้พยายามหาความคืบหน้าในแผนการปรับโครงสร้างใหม่และการลดต้นทุน ส่วนที่ยากกว่าคือจะต้องเจรจากับบริษัทให้เช่าเครื่องบินและแก้ไขสัญญาเช่าเครื่องบินอย่างไร หลังจากความพยายามอย่างไม่หยุดยั้ง ในที่สุด Scandinavian Airlines ก็มีความคืบหน้าในการเจรจาในที่สุด

ณ เดือนกันยายน 2565 SAS มีเครื่องบิน 117 ลำ โดย 62 ลำเป็นสัญญาเช่า ในเดือนตุลาคม 2565 SAS ได้จัดการเจรจาเชิงสร้างสรรค์กับบริษัทให้เช่าเครื่องบิน 10 แห่ง ซึ่งรวมถึง Aergo Capital Ltd. และ ALAFCO Aviation Leasing and Finance Company ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการลดต้นทุนระหว่างการปรับโครงสร้างองค์กรป้องกันการล้มละลาย และบรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการเช่า จำนวนเครื่องบินลำตัวแคบ 33 ลำ และเครื่องบินลำตัวกว้าง 3 ลำ ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน บริษัทได้บรรลุข้อตกลงกับ Carlye และ SMBC ซึ่งเป็นบริษัทให้เช่าเครื่องบินสองแห่ง ในการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการเช่าเครื่องบินลำตัวแคบจำนวน 7 ลำและอุปกรณ์เสริม การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขของสัญญาเช่าเครื่องบินช่วยปรับปรุงโครงสร้างต้นทุนของ SAS ให้ดียิ่งขึ้น

นอกจากนี้ SAS ยังได้ลงนามในสัญญาเช่า Airbus A350-900 สองฉบับกับ Fuyo General Leasing Company ของญี่ปุ่น, สัญญาเช่าเครื่องบินลำตัวกว้าง A330-300 สามฉบับกับ China Bank of Communications Financial Leasing Company, สัญญาเช่า Airbus A320neo สามฉบับ กับบริษัท SMBC Aviation Leasing Company ของไอร์แลนด์ สัญญาเช่าเครื่องบิน Airbus A321 หนึ่งฉบับกับ Itochu Leasing Company ของญี่ปุ่น และสัญญาเช่าเครื่องบิน Boeing 737-700 หนึ่งฉบับกับ AerCap Aircraft ของไอร์แลนด์ บริษัทลีสซิ่ง. เพื่อลดต้นทุนและลดขนาดฝูงบิน SAS ได้เจรจากับบริษัทลีสซิ่งเหล่านี้แยกกัน และทยอยส่งคืนเครื่องบิน 10 ลำตั้งแต่เดือนกันยายน 2565

SAS บรรลุข้อตกลงกับบริษัทให้เช่าเครื่องบินในการปรับเปลี่ยนเงื่อนไขการเช่า ซึ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของตลาดการท่องเที่ยวในภูมิภาคที่ซบเซาและความสามารถในการรองรับเส้นทางระยะไกลในขณะนั้น ตลอดจนความจำเป็นในการเร่งต้นทุน ลดลงในระหว่างกระบวนการคุ้มครองการล้มละลาย สายการบินสแกนดิเนเวียนยังวางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องบินทางเดินคู่เป็นเครื่องบินทางเดินเดี่ยวในเส้นทางระยะกลางและระยะไกลบางเส้นทางในอนาคต และควบคุมความหลากหลายของโมเดลเครื่องบิน และในที่สุดก็บรรลุผลสำเร็จเพียงสามรุ่นเท่านั้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต มีรายงานว่าการเปลี่ยนแปลงสัญญาเช่าจะทำให้ Scandinavian Airlines สามารถประหยัดเงินได้อย่างน้อย 850 ถึง 1 พันล้านโครนสวีเดน (ประมาณ 78 ถึง 92 ล้านเหรียญสหรัฐ) ในแต่ละปี

การเข้าร่วม SkyTeam ถูกบังคับโดยสถานการณ์

เนื่องจากกระบวนการปรับโครงสร้างหนี้กำลังจะสิ้นสุดลง โครงสร้างเงินทุนของ Scandinavian Airlines จะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 Scandinavian Airlines ประกาศว่า Castlelake ถือหุ้นของบริษัท 32%, France-KLM Airlines Group ถือหุ้น 20%, รัฐบาลเดนมาร์กถือหุ้น 26% และ Danish Linde Investment Group ถือหุ้น 8.6% และหุ้นที่เหลือถือโดย เจ้าหนี้รายอื่น ในความเป็นจริง การลงทุนรวมของผู้ถือหุ้นใหม่ใน Scandinavian Airlines มีมูลค่าสูงถึง 1.16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ข้อตกลงสินเชื่อระหว่าง Scandinavian Airlines และ Castlelake มีมูลค่า 505 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งจะนำไปใช้ในการรีไฟแนนซ์เงินกู้และเพิ่มกระแสเงินสดของบริษัทเป็นหลัก

การป้องกันการล้มละลายและการปรับโครงสร้างหนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กับสายการบินสแกนดิเนเวียน ในแง่หนึ่ง Scandinavian Airlines เผชิญกับการสูญเสียผู้ถือหุ้นเดิมโดยสิ้นเชิง ซึ่งจะทำให้เกิดความสูญเสียทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญต่อผู้ถือหุ้นกู้ ในทางกลับกัน Scandinavian Airlines จะถูกเพิกถอนออกจากตลาดสาธารณะและออกหุ้นใหม่และหุ้นกู้แปลงสภาพ ในกลุ่มความร่วมมือใหม่ที่มีการปรับโครงสร้างเงินทุน Air France-KLM จะมีผลกระทบสำคัญต่อการพัฒนาของ Scandinavian Airlines ในอนาคต

ในระหว่างการปรับโครงสร้างทุนครั้งนี้ Air France จัดสรรเงินจำนวน 144 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยที่ 109.5 ล้านเหรียญสหรัฐได้รับการอัดฉีดในรูปของทุน และส่วนที่เหลือถูกอัดฉีดในรูปของหุ้นกู้แปลงสภาพ การดำเนินการนี้ทำให้ Air France-KLM Aviation Group ได้รับสัดส่วนการถือหุ้น 20% ใน Scandinavian Airlines ความร่วมมือระหว่าง Scandinavian Airlines และ Air France-KLM ยังสร้างโอกาสมากขึ้นสำหรับการปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ของ Air France-KLM ในภูมิภาคนอร์ดิก และความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของตำแหน่งทางการตลาดยังยิ่งใหญ่กว่าการขยายตัวในด้านการเงินอีกด้วย

Scandinavian Airlines เข้าร่วมกับ Star Alliance ในปี 1997 และเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้ง Star Alliance เพื่อให้การปรับโครงสร้างหนี้เสร็จสมบูรณ์และเร่งการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ Scandinavian Airlines และ Air France-KLM จะกระชับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดในเดือนตุลาคม 2566 และเริ่มสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ ปัจจุบัน Air France-KLM ได้กลายเป็นผู้ถือหุ้นสำคัญของ Scandinavian Airlines เพื่อขยายตลาดและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในภูมิภาคนอร์ดิกต่อไป ภายใต้การนำของ Air France-KLM สายการบิน Scandinavian Airlines จะถอนตัวจาก Star Alliance โดยธรรมชาติและเข้าร่วม SkyTeam โดยมี Air France-KLM เป็นแกนหลักในการดำเนินธุรกิจใหม่ ความร่วมมือ