สนามบินนานาชาติปักกิ่ง ต้าซิง หลายแห่งถูกเปลี่ยนเส้นทาง!
โรงงานแอร์พอร์ตไซด์โรว์ไลท์
ไฟส่องทางสุดท้ายลานจอดเฮลิคอปเตอร์,
โรงงานไฟสัญญาณลานจอดเฮลิคอปเตอร์
แสงอาทิตย์ความเข้มปานกลางประเภท B,
จากข้อมูลของสำนักอุตุนิยมวิทยาปักกิ่ง ระหว่างเวลา 18.00 น. ถึง 20.00 น. วันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 พบว่ามีลมแรงทางตะวันตกและตอนใต้ของปักกิ่ง โดยบางพื้นที่ในเอี้ยนชิง เมินโถวโกว ฟางซาน ฉางผิง ไห่เตียน เฟิงไท่ ต้าซิง และตงโจว มีลมระดับ 9 ขึ้นไป ความเร็วลมสูงสุดในเขตเมืองอยู่ที่ 27.1 เมตรต่อวินาที (ระดับ 10 โรงเรียนประถมเป่ยกง ในเขตเฟิงไท่) เนื่องจากพายุฝุ่นเคลื่อนตัวไปทางทิศใต้อย่างรวดเร็ว ทัศนวิสัยส่วนใหญ่ของกรุงปักกิ่งจึงค่อยๆ ดีขึ้น แม้ว่าบางพื้นที่ทางใต้ยังมองเห็นได้ 3-5 กิโลเมตรก็ตาม
ตามข้อมูลจาก FlightAware สนามบินนานาชาติปักกิ่ง ต้าซิง ได้ยกเลิกเที่ยวบิน 48 เที่ยวบิน และล่าช้า 76 เที่ยวบิน
บนแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดีย ผู้โดยสารหลายคนโพสต์ว่าเที่ยวบินของพวกเขาลงจอดฉุกเฉินและประสบกับความวุ่นวายระหว่างการลง
วิทยาศาสตร์ยอดนิยม: ผลกระทบของพายุทรายบนเที่ยวบิน
ในอุตุนิยมวิทยา พายุทรายเป็นปรากฏการณ์ที่ลมแรงพัดฝุ่นและทรายออกจากพื้นดิน ทำให้ทัศนวิสัยในแนวนอนลดลงเหลือน้อยกว่า 1 กิโลเมตร เนื่องจากพายุทรายอาจทำให้ทัศนวิสัยแย่ลงอย่างรวดเร็วและมีลมแรงตามมาด้วย จึงส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความปลอดภัยในการบิน
นอกจากทำให้เกิดทัศนวิสัยที่รุนแรงและส่งผลต่อการบินแล้ว พายุทรายยังสามารถรบกวนการสื่อสารทางวิทยุอย่างรุนแรง เนื่องจากคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าลดทอนลงอย่างมากซึ่งเกิดจากอนุภาคทรายที่ลอยอยู่ และไฟฟ้าสถิตที่เกิดจากแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวเครื่องบินกับอนุภาคทรายขนาดเล็ก ทรายจำนวนมากที่เข้าไปในเครื่องยนต์และโครงเครื่องบินอาจทำให้เกิดความผิดปกติทางกลไกหรือทางไฟฟ้า เช่น การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การอุดตันของท่อน้ำมัน และค่าการนำไฟฟ้าที่ไม่ดี
ในช่วงสภาพอากาศที่มีพายุทราย แผนกควบคุมการจราจรทางอากาศจะใช้ระบบลงจอดบนทางวิ่ง (ILS) ตามมาตรฐานสภาพอากาศของสนามบินเพื่อกำหนดเที่ยวบิน ปรับช่วงเวลาการบิน ควบคุมการไหลของอากาศ และรับรองความปลอดภัยของเที่ยวบินที่มาถึงและออกจากสนามบิน
ขึ้นอยู่กับความแม่นยำของ ILS มาตรฐานการเข้าใกล้และการลงจอดของเครื่องบินจะแตกต่างกันไป ดังนั้น ILS จึงสามารถจำแนกได้เป็นมาตรฐาน Category I, II และ III
หมวดหมู่ I ILS (Instrument Landing System) ต้องมีทัศนวิสัยไปข้างหน้าอย่างน้อย 800 เมตร (ครึ่งไมล์) หรือระยะการมองเห็นรันเวย์ (DVR) อย่างน้อย 550 เมตร และความสูงในการตัดสินใจขั้นต่ำอย่างน้อย 60 เมตร (200 ฟุต) สำหรับการลงจอด
Category II ILS ต้องมีทัศนวิสัยข้างหน้าอย่างน้อย 400 เมตร (1/4 ไมล์) หรือระยะการมองเห็นรันเวย์ (DVR) อย่างน้อย 350 เมตร และความสูงในการตัดสินใจขั้นต่ำอย่างน้อย 30 เมตร (100 ฟุต) เช่นเดียวกับหมวด 1 ระบบอัตโนมัติจะลงสู่ความสูงในการตัดสินใจที่ 30 เมตร หากนักบินสามารถมองเห็นรันเวย์ได้ การลงจอดก็สามารถดำเนินต่อไปได้ มิฉะนั้น จำเป็นต้อง-ไปทั่ว
ประเภทที่ 3 ILS ไม่จำเป็นต้องมองเห็นรันเวย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกระดับความสูง ส่งผลให้นักบินต้องตัดสินใจลงจอด ไม่มีความสูงของการตัดสินใจ
ทั้งสนามบินนานาชาติกรุงปักกิ่งและสนามบินนานาชาติปักกิ่ง ต้าซิง สามารถเริ่มขั้นตอน ILS ประเภท II ได้ สนามบินต้าซิงยังสามารถใช้อุปกรณ์ ILS ประเภท 3 เพื่อให้แน่ใจว่าเที่ยวบินจะขึ้นและลง ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดย A-SMMGS (ระบบนำทางและควบคุมการเคลื่อนที่บนพื้นผิวขั้นสูง)