ลุฟท์ฮันซ่าหวังที่จะกำจัดชื่อเสียงของตนในฐานะสายการบินยุโรปที่ "ล้าหลัง"
ปรับแต่งแสงสิ่งกีดขวางความเข้มปานกลางประเภท A,
ไฟส่องอุดตันความเข้มสูงพลังงานแสงอาทิตย์แบบกำหนดเองชนิด B,
ผู้ผลิตไฟชนิด B ชนิดสิ่งกีดขวางพลังงานแสงอาทิตย์ความเข้มสูง,
ไฟเอดีบี
29 ตุลาคม 2568 (เครือข่ายทรัพยากรการบินพลเรือน): ตามรายงานของรอยเตอร์ Carsten Spohr ซีอีโอของกลุ่ม Lufthansa เมื่อปีที่แล้วเรียก Lufthansa สายการบินเรือธงของกลุ่มการบินของเยอรมันว่าเป็น "เด็กมีปัญหา" ในปัจจุบัน แม้จะดำเนินแผนการพลิกฟื้นธุรกิจแล้ว แต่ป้ายกำกับนี้ก็พิสูจน์ได้ว่ายากที่จะสลัดทิ้ง
ในขณะที่ Spohr พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ด้วยการลด-ต้นทุน การดำเนินงานแบบรวมศูนย์ และปรับปรุงฝูงบินที่ซับซ้อน Lufthansa ยังตามหลัง Air France-KLM และ IAG ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ British Airways อีกด้วย
อัตรากำไรจากการดำเนินงานของกลุ่มลุฟท์ฮันซ่าลดลงจาก 7.6% ในปี 2566 เหลือ 4.4% ในปีที่แล้ว และนักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าจะสูงถึง 4.8% ในปี 2568
“เราตามหลังคู่แข่งบางรายในด้านผลการดำเนินงานทางการเงิน และจนถึงช่วงฤดูร้อนนี้ ผลการดำเนินงานของเราก็ยังไม่เป็นที่น่าพอใจเช่นกัน” Spohr กล่าวเมื่อเดือนที่แล้ว
การปฏิรูปที่ Lufthansa กำลังดำเนินการอยู่-รวมถึงการลดตำแหน่งฝ่ายบริหาร 20% และการเลิกใช้เครื่องบินรุ่นเก่า-น่าจะช่วยให้บรรลุอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ 8% ถึง 10% ระหว่างปี 2028 ถึง 2030 นักลงทุนและนักวิเคราะห์เชื่อว่า Lufthansa มุ่งมั่นที่จะก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้อง
“เพื่อให้อยู่ในด้านบวก Lufthansa มุ่งเน้นไปที่ทิศทางที่ถูกต้อง: การปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและการลดต้นทุน” Alex Irving นักวิเคราะห์ของ Bernstein กล่าว
ห้องโดยสารระดับพรีเมียม Allegris ใหม่หมายความว่า Lufthansa สามารถเพิ่มที่นั่งหรูหราและยอดขายผลิตภัณฑ์ได้สูงสุด ซึ่งจะช่วยสร้างรายได้มากขึ้น นอกจากนี้ การตัดสินใจของ Lufthansa ที่จะลดตำแหน่งงานธุรการ 4,000 ตำแหน่งในช่วงห้าปีข้างหน้า ยังได้รับการตอบรับเชิงบวกจากตลาดอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม แผนของ Lufthansa อาจหยุดชะงักด้วยการจัดการกับปัญหาเร่งด่วน เช่น การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง-ที่รอคอยมานาน และการเจรจาที่ยากลำบากกับสหภาพแรงงาน
เมื่อปีที่แล้ว Lufthansa ได้ออกคำเตือนเกี่ยวกับผลกำไรสองครั้ง เนื่องจากต้นทุนที่หมุนวนเนื่องจากการนัดหยุดงาน ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อแผนการปรับปรุงอัตรากำไร ปัจจุบันลุฟท์ฮันซ่ายังไม่ได้บรรลุข้อตกลงกับสหภาพนักบิน และภัยคุกคามจากการเจรจานัดหยุดงานยังคงอยู่
ลุฟท์ฮันซ่ายังหวังที่จะปรับปรุงโครงสร้างที่ซับซ้อนของตน (ลุฟท์ฮันซ่าเป็นเจ้าของฐานศูนย์กลาง 6 แห่งและแบรนด์สายการบินโดยสาร 9 แบรนด์ ตั้งแต่ ITA อิตาลีไปจนถึงยูโรวิงส์)
“การมีแบรนด์มากเกินไปจะทำให้ลูกค้าสับสนและเพิ่มความยากลำบากในการจัดการอย่างมาก” เฮนดริก ชมิดต์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการกำกับดูแลกิจการของบริษัทจัดการสินทรัพย์ DWS ของเยอรมนียอมรับ