IATA: ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้น 10.8% ในเดือนธันวาคม
ข่าวจากเครือข่ายทรัพยากรการบินพลเรือนวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2567: ข้อมูลปกติจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA หรือที่เรียกกันว่า "IATA") ตลาดการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลก แสดงให้เห็นว่า แม้เศรษฐกิจจะมีความไม่แน่นอน แต่อุปสงค์การขนส่งสินค้าทางอากาศจะฟื้นตัวในปี 2566 ประการที่ 4 ไตรมาสมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ ความต้องการทั้งปีต่ำกว่าระดับปี 2022 และ 2019 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น:
ตลอดปี 2566 ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลก ในแง่ของการขนส่งตันกิโลเมตร (CTKs*) จะลดลง 1.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565 (ความต้องการระหว่างประเทศลดลง 2.2%) ลดลง 3.6% เมื่อเทียบกับปี 2019 (อุปสงค์ระหว่างประเทศลดลง 3.8%)
ความสามารถในการขนส่งสินค้าทางอากาศ (ตันกิโลเมตรที่ขนส่งได้ ACTKs) ในปี 2566 จะเพิ่มขึ้น 11.3% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565 (ความต้องการระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 9.6%) เมื่อเทียบกับปี 2019 (ก่อนเกิดโควิด-19) กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 2.5% (อุปสงค์ระหว่างประเทศทรงตัว)
ผลการดำเนินงานในเดือนธันวาคม 2566 มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ โดยความต้องการทั่วโลกเพิ่มขึ้น 10.8% เมื่อเทียบกับปี 2565 (ความต้องการระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 11.5%) ซึ่งเป็นการเติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดในช่วงสองปีที่ผ่านมา กำลังการผลิตขนส่งทางอากาศทั่วโลกเพิ่มขึ้น 13.6% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 (กำลังการผลิตระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 14.1%)
การเปลี่ยนแปลงตัวบ่งชี้ที่สำคัญของสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงานขนส่งสินค้าทางอากาศ:
ในเดือนตุลาคม การค้าข้ามพรมแดนทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นเดือนที่ 3 ติดต่อกัน ซึ่งพลิกกลับแนวโน้มขาลงก่อนหน้านี้
อัตราเงินเฟ้อในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปยังคงต่ำกว่า 3.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนธันวาคม ซึ่งวัดโดยดัชนีราคาผู้บริโภค (CPI)
ไฟเลี้ยว LED,โรงงาน FATO ฝัง,
ใส่โรงงาน TLOF, China Helipad Light
ดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ (PMI) ของผลผลิตภาคอุตสาหกรรมและคำสั่งซื้อส่งออกใหม่ ซึ่งเป็นสองตัวชี้วัดหลักสำหรับความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลก ยังคงอยู่เหนือเส้น boom-bust เส้นที่ 50 ในเดือนธันวาคม ซึ่งแสดงสัญญาณการหดตัว
นายวิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการทั่วไปของ IATA กล่าวว่า "แม้จะมีความท้าทายทางการเมืองและเศรษฐกิจ แต่ตลาดการขนส่งสินค้าทางอากาศในปี 2566 ก็ไม่ได้ลดลงอย่างรวดเร็วเท่ากับปี 2565 ในปี 2564 สินค้าทางอากาศก็ไต่ขึ้นสู่จุดสูงสุดอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน แม้ว่าความต้องการในปี 2566 จะต่ำกว่าระดับก่อนการแพร่ระบาด 3.6% จุดแข็งที่สำคัญในไตรมาสก่อนแสดงให้เห็นว่าตลาดมีเสถียรภาพและความต้องการเริ่มเป็นปกติมากขึ้นวางรากฐานที่มั่นคงสำหรับความสำเร็จของอุตสาหกรรมในปี 2567 แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจ ที่มีความไม่แน่นอนอย่างต่อเนื่อง ไม่มีอะไรสามารถปฏิเสธได้ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า"
ผลการดำเนินงานตามภูมิภาคในปี 2566
ความต้องการสายการบินในเอเชียแปซิฟิกใน 2023 จะเพิ่มขึ้น 0.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565 (ความต้องการระหว่างประเทศจะลดลง 1.4%) และกำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้น 28.5% ในปี 2566 (กำลังการผลิตระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 16.6%) สายการบินของภูมิภาคมีผลการดำเนินงานทั่วโลกที่ดีที่สุดในเดือนธันวาคม โดยมีความต้องการเพิ่มขึ้น 18.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565 (ความต้องการระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 15.4%) ความสามารถในการขนส่งเพิ่มขึ้น 31.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี (ความสามารถในการขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 22.9%)
สายการบินในอเมริกาเหนือมีผลงานยาวนานในทุกภูมิภาค โดยความต้องการใน 2023 ลดลง 5.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีใน 2022 (ความต้องการระหว่างประเทศลดลง 4.3%) และความจุเพิ่มขึ้น 0.3% ใน 2023 (กำลังการผลิตระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 2.7%) ในเดือนธันวาคม ความต้องการเพิ่มขึ้น 2.0% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565 (ความต้องการระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 5.9%) กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 2.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี (กำลังการผลิตระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 8.5%)
ความต้องการสายการบินในยุโรปในปี 2566 จะลดลง 3.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565 (อุปสงค์ระหว่างประเทศลดลง 4.1%) กำลังการผลิตทั่วโลกและระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 4.5% ในปี 2566 และในเดือนธันวาคม ความต้องการเพิ่มขึ้น 8.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565 (ความต้องการระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 8.7%) ความสามารถในการขนส่งเพิ่มขึ้น 7.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี (ความสามารถในการขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 7.5%) สายการบินในภูมิภาคยังคงได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน
ความต้องการสายการบินตะวันออกกลางทั่วโลกและระหว่างประเทศในปี 2566 จะเพิ่มขึ้น 1.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565 และกำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้น 13.5% ในปี 2566 (กำลังการผลิตระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 13.6%) ในเดือนธันวาคม ความต้องการทั่วโลกและระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 18.3% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565 ความสามารถในการขนส่งเพิ่มขึ้น 17.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี (ความสามารถในการขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 17.8%)
สายการบินในละตินอเมริกามีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งที่สุดเมื่อเทียบเป็นรายปีในทุกภูมิภาค โดยมีความต้องการเพิ่มขึ้น 2.0% ในปี 2023 เมื่อเทียบกับปี 2022 (ความต้องการระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 1.9%) ในปี 2566 ความจุของสายการบินจะเพิ่มขึ้น 13.2% (ความจุระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 16.9%) ในเดือนธันวาคม ความต้องการเพิ่มขึ้น 6.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565 (ความต้องการระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 6.3%) ความสามารถในการขนส่งเพิ่มขึ้น 3.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี (ความสามารถในการขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 4.2%)
ความต้องการสายการบินในแอฟริกาในปี 2023 จะลดลง 1.8% เมื่อเทียบเป็นรายปีใน 2022 (ความต้องการระหว่างประเทศจะลดลง 2.0%) และความจุจะเพิ่มขึ้น 5.6% ในปี 2023 ( กำลังการผลิตระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 5.0%) ในเดือนธันวาคม สายการบินในภูมิภาคมีผลการดำเนินงานล่าสุด โดยความต้องการลดลง 1.2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 (ความต้องการระหว่างประเทศลดลง 1.4%) กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 7.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี (กำลังการผลิตระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 6.8%)
การขนส่งในทะเลแดงหยุดชะงัก
ความต้องการและรายได้ในการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม เนื่องจากการหยุดชะงักในการขนส่งในทะเลแดง* หลังจากเปรียบเทียบข้อมูล (4 พฤศจิกายน 2023 - 9 ธันวาคม 2566) ข้อมูลเชิงลึกและข้อสรุปมีดังนี้:
ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกเพิ่มขึ้น 1% และรายได้เพิ่มขึ้น 5%
ความต้องการในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเพิ่มขึ้น 2% และรายได้เพิ่มขึ้น 6%
ความต้องการในจีนและส่วนอื่นๆ ของโลกเพิ่มขึ้น 1% และรายได้เพิ่มขึ้น 11%
อุปสงค์ในยุโรปยังคงมีเสถียรภาพ โดยมีรายได้เพิ่มขึ้น 3%;
อุปสงค์ในตะวันออกกลางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง รายได้เพิ่มขึ้น 4%
ข้อมูลในช่วงครึ่งหลังของเดือนธันวาคมแสดงให้เห็นว่าทั้งอุปสงค์และกำไรกลับมาสู่ภาวะปกติ
"การหยุดชะงักในการขนส่งทางทะเลในทะเลแดงเมื่อเร็วๆ นี้ทำให้ผู้ส่งสินค้าบางรายหันไปใช้บริการขนส่งทางอากาศ ความต้องการที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้รายได้จากการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้นในเส้นทางการค้าที่เกี่ยวข้อง คาดว่าจะถึงจุดสูงสุดที่คล้ายกันในเดือนมกราคมเนื่องจากการหยุดชะงักรุนแรงขึ้น แม้ว่าจะไม่ใช่ทั้งหมด สินค้านี้เหมาะสำหรับการขนส่งทางอากาศ แต่ในสถานการณ์พิเศษและสำหรับสินค้าเร่งด่วนที่สุดบางรายการก็ไม่มีทางเลือกอื่น การขนส่งทางอากาศมีความสำคัญต่อความต่อเนื่องของเศรษฐกิจโลก” นายวอลช์กล่าว