จีนสร้างศูนย์กลางการบินข้ามทวีปได้อย่างไร

จีนสร้างศูนย์กลางการบินข้ามทวีปได้อย่างไร?

ศูนย์กลางการบินเป็นกลุ่มอาคารในเมืองและทางแยกหมุนเวียนที่สร้างการเชื่อมต่อ ในฐานะผู้บุกเบิกระดับนานาชาติมากที่สุด หลังจากก่อสร้างอย่างต่อเนื่องมากว่า 20 ปี ขนาดโครงสร้างพื้นฐาน ความสามารถของสายการบินพื้นฐาน และตำแหน่งการแข่งขันระดับนานาชาติของศูนย์กลางการบินขนาดใหญ่ในประเทศของฉัน ได้รับการอัปเกรดอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งรวมถึงผลลัพธ์ที่ประสบผลสำเร็จของการสร้างการขนส่ง พลัง. ในยุคหลังการแพร่ระบาด บนการเดินทางครั้งใหม่ของการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบจีน การพัฒนาคุณภาพสูงของศูนย์กลางการบินขนาดใหญ่พิเศษของประเทศของฉันกำลังเผชิญกับสถานการณ์ใหม่และภารกิจใหม่ ๆ

Hub: หน้าที่หลักในการบรรทุกแหล่งพลังงานที่สำคัญ

วิภาษวิธีของการพัฒนาที่มีการประสานงานระดับภูมิภาคทำให้การบินพลเรือนเกิดแนวคิดใหม่ๆ การประชุมครั้งที่ห้าของคณะกรรมาธิการการเงินและเศรษฐกิจกลางครั้งที่ 19 ชี้ให้เห็นว่าโครงสร้างเชิงพื้นที่ของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศของฉันกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก และเมืองศูนย์กลางและการรวมตัวของเมืองกำลังกลายเป็นรูปแบบเชิงพื้นที่หลักที่มีองค์ประกอบการพัฒนา เราไม่สามารถกำหนดให้ทุกภูมิภาคมีการพัฒนาเศรษฐกิจในระดับเดียวกันได้ แต่เราต้องเดินตามเส้นทางการแบ่งงานอย่างมีเหตุผลและการพัฒนาที่เหมาะสมตามเงื่อนไขของแต่ละภูมิภาค ความไม่สมดุลเป็นเรื่องปกติ และความสมดุลเชิงสัมพัทธ์จะต้องได้รับการส่งเสริมในการพัฒนา

รูปแบบยุทธศาสตร์ที่สำคัญระดับภูมิภาคทำให้การบินพลเรือนมีรูปแบบใหม่ ในปี 2021 "แผนห้าปีที่ 14 และโครงร่างของเป้าหมายระยะยาวสำหรับปี 2035" ได้รับการตรวจสอบและอนุมัติโดยการประชุมครั้งที่ 4 ของสภาประชาชนแห่งชาติครั้งที่ 13 ชี้ให้เห็นว่ามีความจำเป็นต้องปฏิบัติตามแนวโน้มที่เปลี่ยนแปลงของโครงสร้างเชิงพื้นที่ ปรับให้เหมาะสม เค้าโครงของโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ ผลผลิตหลัก และทรัพยากรสาธารณะ และพัฒนาแหล่งพลังงานที่สำคัญสำหรับการพัฒนาคุณภาพสูง และเป็นครั้งแรกที่มีการชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่าปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี และกวางตุ้ง - เขตอ่าวฮ่องกง-มาเก๊าควรมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงขีดความสามารถของแหล่งนวัตกรรมและความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรทั่วโลก และเร่งการสร้างการพัฒนาคุณภาพสูงระดับชั้นนำระดับแรก

การวางตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ของเมืองต่างๆ ทั่วโลกทำให้เกิดแรงผลักดันใหม่ให้กับการบินพลเรือน ในปี 2023 ระบบการวางแผนที่ดินและพื้นที่ระดับชาติที่เป็นหนึ่งเดียวจะถูกสร้างขึ้นโดยรวม และร่างการวางแผนที่ดินและพื้นที่ระดับจังหวัดปี 2035 ซึ่งสะท้อนถึงเจตจำนงระดับชาติและแผนการพัฒนาระดับชาติจะถูกนำเสนอต่อสภาแห่งรัฐ ในหมู่พวกเขา แผนแม่บทเมืองปี 2035 ของปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ได้รับการอนุมัติและเผยแพร่โดยรัฐบาลกลางในช่วงต้นปี 2017 พวกเขาระบุอย่างชัดเจนว่าควรมีความพยายามในการปรับปรุงการทำงานของเมือง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความสามารถในการรับประกันการบริการสอดคล้องกับ ตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ของเมืองและมุ่งมั่นที่จะสร้างเมืองระดับโลกที่โดดเด่นและความทันสมัยของสังคมนิยม

เครือข่ายการขนส่งสามมิติที่ครอบคลุมทำให้การบินพลเรือนมีข้อได้เปรียบใหม่ๆ ในปี 2021 เพื่อรองรับการก่อสร้าง "National 123 Travel Transportation Circle" และ "Global 123 Express Cargo Logistics Circle" "โครงร่างการวางแผนเครือข่ายการขนส่งสามมิติที่ครอบคลุมแห่งชาติ" ระบุอย่างชัดเจนว่าจะต้องพึ่งพาปักกิ่ง -เทียนจิน-เหอเป่ย, สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี, เขตอ่าวกวางตุ้ง-ฮ่องกง-มาเก๊า ฯลฯ คลัสเตอร์เมืองระดับโลกเพื่อสร้างศูนย์กลางการบินระหว่างประเทศที่มีการแข่งขันระดับโลก การบูรณาการการขนส่งระดับภูมิภาค เช่น "ปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย บนวงโคจร" "สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีบนวงโคจร" และ "บริเวณอ่าว Greater บนวงโคจร" ได้ให้การสนับสนุนพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองในวงกว้าง รวมถึงการรวบรวมและกระจายสินค้าที่สะดวกสบายสำหรับประเทศของฉันในการสร้างโลก - ศูนย์กลางการบินระดับ ระบบ.

การเชื่อมต่อ: ทะลุผ่านระบบขนส่งข้ามทวีปในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ

ในฐานะแพลตฟอร์มหลักที่สนับสนุนแหล่งพลังงานที่สำคัญ ศูนย์กลางการบินขนาดใหญ่พิเศษ เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และกว่างโจว กำลังเผชิญกับทั้งโอกาสในการพัฒนาในการเดินทางครั้งใหม่และความท้าทายด้านการแข่งขันคุณภาพสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดการโอนข้ามทวีปในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ หลังจากได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 เป็นเวลาสามปี เมื่อเทียบกับศูนย์กลางการบินขนาดใหญ่พิเศษในประเทศเพื่อนบ้าน เช่น อินชอน เกาหลีใต้ และสนามบินโตเกียวในญี่ปุ่น แสดงให้เห็น "สามข้างหน้าและสามตามหลัง" "ลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมที่เป็นระยะๆ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงคุณภาพและการเพิ่มขึ้นอย่างเร่งด่วน และการอัพเกรดเพื่อให้ผ่านพ้นไปได้

ระดับปริมาณงานอยู่ที่ด้านหน้าและดัชนีการเชื่อมต่ออยู่ที่ด้านหลัง ในแง่ของปริมาณผู้โดยสารและสินค้า ณ สิ้นปี 2562 สนามบินปักกิ่งอยู่ในอันดับที่สองของโลกในด้านปริมาณผู้โดยสารเป็นเวลา 10 ปีติดต่อกัน และสนามบินเซี่ยงไฮ้ผู่ตงอยู่ในอันดับที่สามของโลกในด้านปริมาณการขนส่งสินค้าและไปรษณียภัณฑ์เป็นเวลา 12 ปีติดต่อกัน จากมุมมองของทั้งผู้โดยสารและสินค้า มีสนามบินเพียงสองแห่งในโลก ได้แก่ เซี่ยงไฮ้ผู่ตงและดูไบ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ที่ได้รับการจัดอันดับให้อยู่ใน 10 อันดับแรกในแง่ของปริมาณผู้โดยสาร และ 10 อันดับแรกในด้านปริมาณการขนส่งสินค้าและไปรษณียภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของการเชื่อมต่อทั่วโลก ในรายงานดัชนีการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ OAG Super Hub ประจำปี 2019 สนามบินเซี่ยงไฮ้ผู่ตงอยู่ในอันดับที่ 25 สนามบินกวางโจวไป่หยุนอยู่ในอันดับที่ 33 และสนามบินปักกิ่งแคปิตอลอยู่ในอันดับที่ 36 อันดับศูนย์กลางหลักสามแห่งในประเทศของฉันขึ้นอยู่กับอันดับหลังอย่างชัดเจน เป็นที่น่าสังเกตว่าสนามบินอินชอนโดยรอบในเกาหลีใต้อยู่ในอันดับที่ 11 และสนามบินโตเกียวฮาเนดะอยู่ในอันดับที่ 22 ซึ่งทั้งสองแห่งนั้นสูงกว่าการจัดอันดับศูนย์กลางหลักสามแห่งในประเทศของฉัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสนามบินอินชอนในเกาหลีใต้ เรียกได้ว่าเป็นศูนย์กลางการบินขนาดใหญ่ที่ครอบคลุมอายุน้อยที่สุดในโลก และสมควรได้รับการเปรียบเทียบและความเอาใจใส่ที่สำคัญ

ส่วนบรรทุกจะอยู่ด้านหน้าในแง่ของขนาดและฐานหลักอยู่ด้านล่าง เนื่องจากสายการบินซุปเปอร์รายใหญ่สามรายในประเทศของฉัน ได้แก่ Air China, China Eastern Airlines และ China Southern Airlines ได้ติด 10 อันดับแรกของโลกในแง่ของความจุ ปริมาณ และตัวชี้วัดขนาดอื่นๆ อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของส่วนแบ่งการตลาดฐานหลัก สถานการณ์จะแตกต่างออกไป รายงานวิจัยของ OAG ระบุว่าส่วนแบ่งการตลาดโดยเฉลี่ยของสายการบินหลักในศูนย์กลาง 50 เมกะไบต์ของโลกนั้นเกิน 45% ทั้งก่อนและหลังการแพร่ระบาด โดยเฉลี่ยในยุโรป อเมริกาเหนือ ตะวันออกกลาง และแอฟริกามีมากกว่า 50% แต่ค่าเฉลี่ยในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกมีเพียง 29% เท่านั้น รายงานการตรงต่อเวลาของ CIRIUM แสดงให้เห็นว่าก่อนเกิดโรคระบาด อัตราการตรงต่อเวลาออกเดินทางของศูนย์กลางการบินขนาดใหญ่สามแห่งในประเทศของฉันยังคงอยู่ที่ประมาณ 90% ซึ่งอยู่ในระดับสูง อย่างไรก็ตาม รายงานดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ทั่วโลกประจำปี 2023 ที่ออกโดยธนาคารโลกแสดงให้เห็นว่าระยะเวลาการนำเข้าสินค้าทางอากาศโดยเฉลี่ยในประเทศของฉันคือ 2.5 วัน ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 66 จากวัตถุทางสถิติ 100 รายการในโลก ซึ่งเท่ากับ 1 วันของเกาหลีใต้ 1.8 วันของญี่ปุ่น เทียบกับ 1.2 วันในสหรัฐอเมริกาและ 1 วันในสหราชอาณาจักร ยังมีช่องว่างอีกมากสำหรับการปรับปรุงในระดับการอำนวยความสะดวกด้านพิธีการศุลกากรที่ท่าอากาศยานในประเทศของฉัน

เส้นทาง: การสนับสนุนเชิงกลยุทธ์เพื่อสร้างชุมชนฮับ

การแข่งขันระหว่างทวีปสำหรับศูนย์กลางการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกไม่เพียงแต่เป็นการแข่งขันสำหรับตลาดต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังเป็นการแข่งขันด้านยุทธศาสตร์ระดับชาติอีกด้วย การดำเนินงานที่ได้รับการปรับปรุงของตลาดที่มีประสิทธิผลและนโยบายที่ครอบคลุมของรัฐบาลที่มีอำนาจนั้นเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

มีความจำเป็นต้องติดตามยุทธศาสตร์ชาติอย่างใกล้ชิดและเน้นย้ำทิศทางนโยบายของระดับแรก จาก "แหล่งพลังงานใหม่" ของสนามบินปักกิ่งต้าซิงไปจนถึง "แหล่งพลังงานสำคัญ" ที่เสนอเป็นครั้งแรกในโครงร่าง "แผนห้าปีฉบับที่ 14" ระดับชาติ สถานะและบทบาทของศูนย์กลางการบินในระบบเศรษฐกิจของประเทศสำคัญ ๆ สะท้อนให้เห็นอย่างเต็มที่ การพัฒนาการบินพลเรือนคุณภาพสูงในประเทศของฉันต้องใช้แก่นแท้ทางอุดมการณ์ของวิภาษวิธีการพัฒนาที่มีการประสานงานในระดับภูมิภาคอย่างเต็มที่ และดำเนินการเปรียบเทียบระดับโลก การส่งเสริมแบบจำแนก และนโยบายที่ครอบคลุมจากแหล่งที่มาของนโยบายหลักเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น เราสามารถนำแนวคิด "ระบบทั่วประเทศใหม่" ที่เสนอครั้งแรกในโครงร่างของ "แผนห้าปีฉบับที่ 14" ของประเทศมาใช้ และศึกษาเพิ่มเติมและแนะนำจากมุมมองของนโยบายระดับชาติระดับสูงตามแบบจำลองเชิงกลยุทธ์ ของ “ห้องปฏิบัติการแห่งชาติ” และ “สถานประกอบการสาธิตระดับโลก” แผนการก่อสร้าง "ศูนย์กลางการบินแห่งชาติ" หรือ "ศูนย์กลางสาธิตระดับโลก" จะประสานความสัมพันธ์ระดับภูมิภาค ความสัมพันธ์ระดับภูมิภาคกลาง ความสัมพันธ์ทางทหาร-พลเรือน รวมถึงปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กว่างโจว แอร์ไชน่า ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ ไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ ฯลฯ และชี้แจงเพิ่มเติมถึงความสำคัญอันดับแรกที่ดำเนินยุทธศาสตร์สำคัญระดับภูมิภาค วางตำแหน่งในฐานะศูนย์กลางระดับประเทศที่มีอำนาจ มีส่วนร่วมในการแข่งขันและความร่วมมือระดับโลกในฐานะศูนย์กลางระดับแรกของประเทศมหาอำนาจ และเป็นผู้นำในการสร้างศูนย์ขนถ่ายข้ามทวีปที่ครอบคลุม 1 ถึง 2 แห่งพร้อมความสามารถในการแข่งขันระดับโลกเพื่อยึดโหนดที่ครอบคลุมอันดับต้น ๆ ของการบินระดับโลก เครือข่ายฮับ

จำเป็นต้องยึดติดกับฟังก์ชันหลักอย่างใกล้ชิดและเพิ่มประสิทธิภาพการสนับสนุนทรัพยากรสำหรับการเชื่อมต่อทั่วโลก ในฐานะศูนย์กลางการบินขั้นสูงระดับโลกที่อายุน้อยที่สุด การก่อสร้างศูนย์กลางผู้โดยสารและศูนย์กลางการขนส่งสินค้าที่สนามบินอินชอนในเกาหลีใต้แสดงให้เห็นว่าการสนับสนุนทรัพยากรที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานกลางและหน้าที่ของศูนย์กลางในฐานะแกนกลางเป็นหนึ่งในกุญแจสำคัญในการสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันหลักของการขนส่งข้ามทวีป การพัฒนาการบินพลเรือนคุณภาพสูงของประเทศของฉันจะต้องมุ่งเน้นเพิ่มเติมไปที่การจัดสรรทรัพยากรที่สำคัญ เช่น น่านฟ้า สิทธิการจราจร และช่วงเวลาให้เกิดประโยชน์สูงสุด จากมุมมองเชิงกลยุทธ์ในการสนับสนุน "ศูนย์กลางระดับชาติ" และเสริมสร้าง "การขนส่งข้ามทวีป" เพื่อหลีกเลี่ยงความอ่อนแอ ความสามารถในการแข่งขันโดยรวมของประเทศอันเนื่องมาจากการแข่งขันภายในที่รุนแรง และกลายเป็น "ศูนย์กลาง" ในการใช้ "ผืนแผ่นดินหลัง" ของตนเองเพื่อบรรลุความสำเร็จให้กับผู้อื่นในที่สุด ในเวลาเดียวกัน ในแง่ของการก่อสร้างสภาพแวดล้อมทางธุรกิจท่าเรือ จำเป็นต้องใช้โครงการนำร่องอย่างเต็มที่เพื่อให้สอดคล้องกับกฎเศรษฐกิจและการค้าที่มีมาตรฐานสูงระดับสากล ส่งเสริมการเปิดสถาบัน ประสานงานชุดการสนับสนุนและการค้ำประกัน เช่น กฎ กระบวนการ ข้อมูล และบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับความทันเวลาของพิธีการศุลกากร และเสริมสร้างความเข้มแข็งในการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศ การสร้างขีดความสามารถทำให้มั่นใจได้ว่า "คุณลักษณะที่รวดเร็ว" ของศูนย์กลางการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษจะกลายเป็น "ข้อได้เปรียบที่รวดเร็ว" อย่างแท้จริง

จำเป็นต้องปฏิบัติตามนวัตกรรมสถานการณ์อย่างใกล้ชิด และส่งเสริมการเสริมศักยภาพด้านคุณภาพการดำเนินงานอย่างชาญฉลาด หลังจากการป้องกันและควบคุมโรคระบาดมาเป็นเวลา 3 ปี ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ก็มาถึงจุดสูงสุด รองรับเที่ยวบินขาเข้าของประเทศได้ 62% ผู้โดยสารทางอากาศขาเข้า 53% และสินค้าห่วงโซ่ความเย็นนำเข้า 46% ในฐานะหนึ่งในสองสนามบินศูนย์กลางที่ครอบคลุมในโลกที่มีปริมาณผู้โดยสารและสินค้าและไปรษณีย์ประจำปีอยู่ใน 10 อันดับแรก สนามบินเซี่ยงไฮ้ผู่ตงไม่เพียงแต่มีส่วนสำคัญในการรักษาเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรใน สถานการณ์ที่ซับซ้อน รักษาความสามารถที่ราบรื่น และตระหนักอย่างเต็มที่ถึงความสำคัญและความเร่งด่วนของการเสริมพลังปัญญา การบินพลเรือนเป็นอุตสาหกรรมที่มีการให้ข้อมูลในระดับสูง นอกจากนี้ยังเป็นอุตสาหกรรมที่อัปเดตวิธีการให้ข้อมูลอย่างรวดเร็วและขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีสารสนเทศเป็นอย่างมาก นี่เป็นเรื่องจริงก่อนเกิดโรคระบาด และยิ่งกว่านั้นหลังเกิดโรคระบาด ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมในปัจจุบัน การขาดแคลนผู้ปฏิบัติงานแนวหน้าในสนามบินศูนย์กลางจะส่งเสริมการเร่งการก่อสร้างอัจฉริยะและการประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์ในสนามบินศูนย์กลางอย่างแน่นอน การพัฒนาคุณภาพสูงของการบินพลเรือนในประเทศของฉันต้องให้ประโยชน์อย่างเต็มที่กับข้อได้เปรียบของสถานการณ์ของศูนย์กลางการบินขนาดใหญ่พิเศษ ให้ความสำคัญกับการบูรณาการและอัปเกรดแพลตฟอร์มเทคโนโลยีทั่วไปที่สำคัญจำนวนหนึ่ง และสนับสนุนศูนย์กลางอันทรงพลังระดับเฟิร์สคลาสเพื่อร่วมกันสร้าง นวัตกรรมอุตสาหกรรมการบินพลเรือนแห่งชาติกับมหาวิทยาลัย สถาบัน และวิสาหกิจต้นน้ำและปลายน้ำในอุตสาหกรรม ศูนย์เพื่อปรับปรุงคุณภาพการดำเนินงานของศูนย์กลางการบินขนาดใหญ่พิเศษอย่างครอบคลุม และสร้างข้อได้เปรียบใหม่อย่างครอบคลุมสำหรับการพัฒนาคุณภาพสูง

ปรับแต่งพลังงานแสงอาทิตย์ความเข้มสูงอุดตันแสงประเภท B, ปรับแต่งพลังงานแสงอาทิตย์ความเข้มปานกลางอุดตันแสงประเภท B,
ผู้ผลิตไฟสิ่งกีดขวางความเข้มสูงพลังงานแสงอาทิตย์ประเภท B,ผู้ผลิตไฟสิ่งกีดขวางความเข้มปานกลางพลังงานแสงอาทิตย์ประเภท B

จำเป็นต้องยึดมั่นอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาที่ยั่งยืนและบรรลุธรรมาภิบาลร่วมมือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำ Dutch Schiphol Group ยึดมั่นในการวางตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ของ "ผู้นำที่ยั่งยืนและมีคุณภาพสูง" มาโดยตลอด และมุ่งมั่นต่อสาธารณะต่อแพ็คเกจการจัดการตั้งแต่วิสัยทัศน์ไปจนถึงเส้นทาง ในปี 2019 Schiphol Group ได้เผยแพร่แผนแม่บท "Vision 2050" ซึ่งเป็นแผนงานของ Schiphol เพื่อ "สร้างสนามบินที่ยั่งยืนที่สุดในโลก" ซึ่งรวมถึงหลักสำคัญ 3 ประการ (คุณภาพเครือข่าย คุณภาพชีวิต คุณภาพการบริการ) และปัจจัยสำคัญ 2 ประการ (ความปลอดภัย การจัดระเบียบ) การพัฒนาการบินพลเรือนคุณภาพสูงในประเทศของฉันต้องปฏิบัติตามยุทธศาสตร์ "คาร์บอนคู่" ระดับชาติอย่างใกล้ชิด ดึงเอาประสบการณ์เชิงปฏิบัติของผู้บุกเบิกการก่อสร้างการบินพลเรือนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้อย่างเต็มที่ เป็นผู้นำในการสร้างกลไกการกำกับดูแลร่วมกันระหว่างสนามบินและพื้นที่สนามบิน และค่อยๆ สร้างกลไกการปรับตัวที่มุ่งเน้นตลาดผ่านการเผยแพร่แผนงานเชิงกลยุทธ์ของสนามบินอย่างต่อเนื่อง เพื่อระดมชุมชนที่มีความสนใจ รวมถึงสายการบิน ผู้โดยสาร และผู้ใช้รายอื่น ๆ เพื่อดำเนินการปฏิบัติการสีเขียวอย่างแข็งขันเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงบทบาทจาก "สนามบินในเมือง" เป็น "เมืองสนามบิน"

กล่าวโดยสรุป ศูนย์กลางที่แข็งแกร่งหมายถึงการบินพลเรือนที่แข็งแกร่ง ศูนย์กลางการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกไม่เคยเติบโตตามธรรมชาติ ไม่ว่าจะเป็นประตูอายุนับร้อยปีในยุโรปและสหรัฐอเมริกา หรือกองกำลังที่กำลังเกิดขึ้นในตะวันออกกลาง สิ่งเหล่านี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น การเร่งสร้างศูนย์กลางระดับหนึ่งของประเทศมหาอำนาจคือภารกิจของผู้บุกเบิกความทันสมัยแบบจีน อีกทั้งยังเป็นการแข่งขันเชิงกลยุทธ์ของศูนย์กลางระดับโลกในยุคหลังการแพร่ระบาด จำเป็นต้องมีการออกแบบระดับสูงและการส่งเสริมระดับรากหญ้า และที่สำคัญกว่านั้นคือความสามัคคีและความสำเร็จในระยะยาว (ผู้เขียนคือ Zhang Yue จาก Shanghai Airport Group บทความต้นฉบับตีพิมพ์ใน China Civil Aviation News)