EASA เสนอระบบตรวจสอบประสิทธิภาพการบินขึ้นบนเครื่องบินใหม่
ปรับความเข้มต่ำความเข้มต่ำ B
ผู้ผลิตไฟอุดตัน B ต่ำ
ปรับความเข้มต่ำประเภท B
ผู้ผลิตไฟอุดตันต่ำ .
เครือข่ายทรัพยากรการบินพลเรือน, 8 กรกฎาคม 2568: ตาม FlightGlobal ข้อเสนอล่าสุดของสำนักงานความปลอดภัยการบินของสหภาพยุโรป (EASA) คือเครื่องบินขนส่งบางลำจะต้องติดตั้งระบบตรวจสอบประสิทธิภาพการบินขึ้นเพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดจากการป้อนข้อมูลหรือการคำนวณ
EASA กล่าวว่าแรงจูงใจในการกำหนดมาตรการนี้เกิดจากความกังวลเกี่ยวกับอันตรายด้านความปลอดภัยในระยะยาวของ "การเบี่ยงเบนที่ตรวจไม่พบในประสิทธิภาพการบินขึ้น" . การเบี่ยงเบนดังกล่าวอาจเกิดจากพารามิเตอร์การบินขึ้นที่ไม่ถูกต้อง
ตามข้อเสนอระบบการตรวจสอบที่เสนอจะประกอบด้วยสามโมดูลการทำงานคือ F1, F2 และ F3 ซึ่งใช้ในการตรวจจับปัญหาในขั้นตอนการบินขึ้นและการแจ้งเตือนนักบิน . F1 มีหน้าที่ตรวจสอบข้อผิดพลาดพารามิเตอร์การบินขึ้นเช่น F2 ยืนยันว่าเครื่องบินอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องหรือไม่ที่จุดเริ่มต้นของการบินขึ้น F3 ให้การตรวจสอบประสิทธิภาพการบินขึ้นตามเวลาจริง .
EASA ชี้ให้เห็นว่าฟังก์ชั่น F1 และ F2 จะใช้กับเครื่องบินขนส่งทั้งหมดในขณะที่ฟังก์ชั่น F3 จะต้องติดตั้งบนเครื่องบินขนาดใหญ่เช่นเครื่องบินผู้โดยสารขนาดใหญ่หรือเครื่องบินขนส่งสินค้าไม่รวมเครื่องบินไอพ่นธุรกิจขนาดเล็กและเครื่องบิน Turboprop ในภูมิภาค
EASA อธิบายว่าในฐานะที่เป็น "ความซับซ้อนและราคาแพงที่สุด" ของทั้งสามฟังก์ชั่นความคุ้มค่าของการติดตั้ง F3 ที่บังคับใช้ในเครื่องบินทั้งหมดนั้นมี จำกัด . แม้ว่าการติดตั้งที่บังคับใช้ทั้งสามฟังก์ชั่นสามารถป้องกันได้มากถึง 89% ไม่สามารถ . ได้ EASA กล่าวว่าฟังก์ชั่น F3 มี "ผลประโยชน์ที่แท้จริงที่ จำกัด มาก" สำหรับเครื่องบิน Turboprop และเครื่องบินไอพ่นธุรกิจ แต่เครื่องบินไอพ่นธุรกิจตามการออกแบบเครื่องบินผู้โดยสารขนาดใหญ่จะไม่ได้รับการยกเว้น .}
แม้ว่าข้อเสนอไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงเครื่องบินในบริการ แต่มันจะนำไปใช้กับ airframes รุ่นที่ได้รับการรับรองและการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ . EASA ประมาณการว่าภายในปี 2561 25 ปีหลังจากนำเสนอข้อเสนอ
ปัจจุบัน EASA ได้ร้องขอความคิดเห็นสาธารณะและกำหนดเวลาสำหรับการส่งความคิดเห็นคือ 3 ตุลาคมปีนี้ .