แนวโน้มเครื่องบินพาณิชย์: การเปลี่ยนแปลงของตลาดกระตุ้นการเติบโตของอุปสงค์

แนวโน้มเครื่องบินพาณิชย์: การเปลี่ยนแปลงของตลาดกระตุ้นการเติบโตของอุปสงค์

ราคาถูกแสงอุดตันความเข้มปานกลางชนิด B,
ราคาแสงอุดตันชนิด B ความเข้มปานกลาง
ไฟสิ่งกีดขวางความเข้มปานกลางราคาถูกประเภท B,
ไฟขวางความเข้มปานกลาง ชนิด B ราคา

การวางแผนจับคู่โมเดลเครื่องบินในตลาดการบินต่างๆ จะมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานและความสามารถในการทำกำไรของสายการบิน การเปิดตัวเครื่องบินใหม่เป็นกระบวนการที่ใช้ทรัพยากรมากซึ่งมีการวางแผนมาหลายปี โดยเกี่ยวข้องกับการพิจารณาทางการเงิน ความต้องการในการปฏิบัติงาน ความเข้ากันได้ของฝูงบิน การฝึกอบรมทางธุรกิจ และการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งจะมีบทบาทบางอย่างในการเลือก การสั่งซื้อ และการส่งมอบ ของโมเดลเครื่องบิน

เมื่อการระบาดใหญ่ของโควิด-19 สิ้นสุดลง และการฟื้นตัวและการพัฒนาของตลาด สายการบินต่างๆ จะทำการวางแผนอย่างรอบคอบและปรับใช้การวางแผนฝูงบินโดยพิจารณาจากลักษณะของโครงสร้างตลาดระดับภูมิภาคและประสบการณ์การเดินทางของผู้โดยสาร ลักษณะโครงสร้างเส้นทางของตลาดที่แตกต่างกันจำเป็นต้องเลือกรุ่นเครื่องบินลำตัวกว้าง/ลำตัวแคบที่เข้ากัน โดยพิจารณาจากระยะทางบิน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ต้นทุน และกลุ่มผู้โดยสาร เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานให้สูงสุดและบรรลุเป้าหมายรายได้ แล้วสายการบินจะตัดสินใจเลือกอย่างสมเหตุสมผลในการวางแผนฝูงบินโดยพิจารณาจากการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงของตลาดได้อย่างไร

ความต้องการเครื่องบินลำตัวกว้างมีแนวโน้มค่อนข้างกระจุกตัว

จากการฟื้นตัวของตลาดการท่องเที่ยวและการพัฒนาเส้นทางระหว่างประเทศระยะไกล เครื่องบินลำตัวกว้างได้รับการยกย่องอย่างสูงจากสายการบินในด้านพิสัยไกลและความจุผู้โดยสารสูง เช่น เครื่องบินโบอิ้ง 777/787 และแอร์บัส A330/350/380 เป็นรุ่นหลักๆ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของตลาดและความต้องการเครื่องบินที่ประหยัดมากขึ้น เครื่องบินแอร์บัส A380 จึงได้ถูกยกเลิก ซึ่งนำมาซึ่งความท้าทายใหม่ ๆ ในการพัฒนาโมเดลเครื่องบินในอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศ

การแสวงหาแบบจำลองทางเศรษฐกิจ ความสะดวกสบาย การปล่อยคาร์บอนต่ำ และประสิทธิภาพสูง ได้กลายเป็นทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศในปัจจุบัน ปัจจุบัน เครื่องบินซีรีส์โบอิ้ง 787 เรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยมียอดสั่งซื้อมากกว่า 1,800 ลำจาก 87 สายการบิน ในปี 2023 เพียงปีเดียว Boeing ได้ลงนามคำสั่งซื้อเครื่องบินซีรีส์นี้เกือบ 350 ลำ

ในฐานะส่วนหนึ่งของ "โครงการไรซิ่งซัน" เพื่อบรรลุเที่ยวบินระหว่างประเทศแบบไม่แวะพักระยะไกล แควนตัสสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส A350-1000 จำนวน 12 ลำในปี พ.ศ. 2565 และซื้ออีก 12 ลำในปี พ.ศ. 2566 แควนตัสตั้งใจที่จะใช้เครื่องบินเหล่านี้ในการบินที่ไม่ใช่ เส้นทางหยุดจากซิดนีย์และเมลเบิร์นไปยังนิวยอร์กและลอนดอน (ปัจจุบัน เนื่องจากเครื่องบินหลายรุ่นที่มีอยู่ จึงสามารถเลือกได้เฉพาะการแวะพักระหว่างทางเท่านั้น) เดิมที เครื่องบินเหล่านี้จะเริ่มส่งมอบในปี 2568 แต่เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ แควนตัสประกาศว่าเครื่องบินแอร์บัส A350-1000 ที่สั่งซื้อจะล่าช้าไปจนถึงกลางเดือน-2026 นี่เป็นความเสียหายครั้งใหญ่ต่อการดำเนินโครงการ "ไรซิ่งซัน" ของแควนตัส มีรายงานว่าสาเหตุของการจัดส่งล่าช้าคือบริษัท Airbus Aircraft Manufacturing Company ต้องการออกแบบถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมใหม่สำหรับเครื่องบินพิสัยไกลพิเศษ Airbus A350-1000 ที่สั่งซื้อโดยแควนตัส

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา Turkish Airlines ได้ขยายตลาดและเครือข่ายเส้นทางอย่างต่อเนื่องผ่านการแบ่งปันรหัสและเปิดเส้นทางระหว่างประเทศใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 บริษัทใช้โมเดลโบอิ้ง 787-9 เพื่อเปิดเที่ยวบินจากอิสตันบูลไปยังดีทรอยต์ ซึ่งเป็นจุดบินแห่งที่ 13 ในสหรัฐอเมริกา ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 สายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ได้จัดทำแผน 10- ปีของบริษัท ซึ่งรวมถึงขนาดฝูงบิน 435 ลำภายในสิ้นปี พ.ศ. 2566 และมากกว่า 800 ลำภายในปี พ.ศ. 2576 เมื่อถึงเวลานั้น เครือข่ายเส้นทางผู้โดยสารของบริษัทจะขยายไปยังจุดหมายปลายทาง 400 แห่ง ทั่วโลก และคาดว่าความจุเที่ยวบินของผู้โดยสารในปี 2576 จะเพิ่มขึ้นสองเท่าจากปี 2566 และปริมาณผู้โดยสารต่อปีจะสูงถึง 170 ล้านคน ด้วยเหตุนี้ Turkish Airlines จึงได้ประกาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ว่าจะสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 220 ลำจากแอร์บัส ซึ่งรวมถึงเครื่องบินแอร์บัส A321, 50 A350-900 จำนวน 50 ลำ และเครื่องบิน 15 A350-1000

เพื่อดำเนินการตามกลยุทธ์การขยายเครือข่ายและเพิ่มความหนาแน่นของเที่ยวบินในตลาดสำคัญด้วยการเปิดเส้นทางใหม่ สายการบินเอทิฮัดจึงเริ่มให้บริการเที่ยวบินจากโดฮาไปยังบอสตัน สหรัฐอเมริกา ตั้งแต่วันที่ 31 มีนาคมปีนี้ และจะเปิดเส้นทางใหม่ไปยังไนโรบีในเวลาต่อมา , เคนยา และ บาหลี ประเทศไทย ในช่วงฤดูร้อนนี้ สายการบินจะกลับมาให้บริการเส้นทางฤดูร้อนอีกครั้งไปยังนีซ ฝรั่งเศส มาลากา สเปน มิโคนอส และซานโตรินีในกรีซ สายการบินเอทิฮัดมีทัศนคติเชิงบวกเกี่ยวกับเครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 787 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ได้รับเครื่องบินโบอิ้ง 787-10 ลำ และในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ ได้รับเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 จำนวน 3 ลำ ปัจจุบัน สายการบินเอทิฮัดมีเครื่องบินทั้งหมด 88 ลำ โดย 43 ลำเป็นเครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 787-9/-10 กลายเป็นเครื่องบินรุ่นหลักของบริษัท สายการบินเอทิฮัดกล่าวว่าภายในปี 2573 บริษัทวางแผนที่จะมีเครื่องบิน 160 ลำ และจะบินไปยังเมืองปลายทาง 125 แห่งทั่วโลก

การบินไทยประสบภาวะเศรษฐกิจตกต่ำอย่างรุนแรงในช่วงที่เกิดโรคระบาด โดยเฉพาะในปี 2563 ที่ประสบความสูญเสียอย่างหนักและต้องยื่นขอความคุ้มครองจากการล้มละลายจากรัฐบาล จากการฟื้นตัวและการพัฒนาของตลาดการบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกภายหลังการแพร่ระบาด การบินไทยได้ปรับกลยุทธ์ทางธุรกิจให้ทันเวลา ลดจำนวนเส้นทางระหว่างประเทศและปรับโมเดลเครื่องบินให้เหมาะสม เลิกใช้เครื่องบินบางลำรวมถึงแอร์บัส A380 และปรับปรุง ตามเป้าหมายการพัฒนาธุรกิจของบริษัทและลักษณะโครงสร้างของตลาด การบินไทยอินเตอร์เนชั่นแนล ซึ่งให้บริการเครื่องบินโบอิ้ง 787-8 และ 2 787-9 จำนวน 6 ลำ ได้สั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 อีก 45 ลำที่งาน Singapore Air Show ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 United Airlines ได้ประกาศคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 787 จำนวน 100 ลำ พร้อมทางเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 100 ลำ ซึ่งกลายเป็นคำสั่งซื้อเครื่องบินลำตัวกว้างที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินเชิงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกา และเครื่องบินเหล่านี้คาดว่าจะได้รับการส่งมอบระหว่างปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2575 มีรายงานว่ายูไนเต็ดแอร์ไลน์คาดว่าจะได้รับเครื่องบินลำตัวกว้างและลำตัวแคบใหม่ประมาณ 700 ลำภายในสิ้นปี 2575

เพื่อปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของเส้นทางระหว่างฮาวายและแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกา และปรับปรุงประสบการณ์การเดินทางของผู้โดยสาร Hawaiian Airlines ได้กำหนดเป้าหมายบนเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 และวางแผนที่จะทำให้เป็นรุ่นเรือธงในอนาคต ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ Hawaiian Airlines ได้รับเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 ลำแรกจากทั้งหมด 12 ลำที่สั่งซื้อ และวางแผนที่จะให้บริการเที่ยวบินรายวันบนเส้นทางโฮโนลูลู-ซานฟรานซิสโกตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน และจะพิจารณาบินในโฮโนลูลู-ลอสแองเจลิส เส้นทางหลังวันที่ 14 พฤษภาคม มีรายงานว่าเครื่องบินชุดแรกจำนวน 12 ลำที่สั่งโดยสายการบินฮาวายเอี้ยนแอร์ไลน์ คาดว่าจะได้รับมอบในปี 2570

เครื่องบินลำตัวแคบระยะกลางและระยะสั้นราคาประหยัดเป็นที่นิยม

ในการเลือกเครื่องบินระยะกลางและระยะสั้น สายการบินมักเลือกใช้เครื่องบินลำตัวแคบแบบทางเดินเดียวที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ต้นทุนต่ำ และบินระยะไกล ด้วยการพัฒนาของตลาดการบิน ได้มีการหยิบยกข้อกำหนดใหม่สำหรับเครื่องบินใหม่ในแง่ของการใช้วัสดุคอมโพสิต เทคโนโลยีเชื้อเพลิงชีวภาพ และความทนทาน โบอิ้งและแอร์บัสกำลังปรับปรุงและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Airbus ได้เปิดตัว A321LR และ A321XLR สำหรับเที่ยวบินระยะกลางและระยะไกล รวมถึง A220-300 ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Airbus A321Neo และกำลังได้รับความนิยมจากผู้ใช้มากขึ้นเรื่อยๆ

เครื่องบินทางเดินเดี่ยว Airbus A320LR เป็นเครื่องบินรุ่นปรับปรุงของ Airbus A320neo มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสามถังอยู่ตรงกลางลำตัว ระยะทางบินเกิน 7,400 กิโลเมตร และจุผู้โดยสารได้ 206 คน (หากห้องโดยสารทั้งหมดเป็นชั้นประหยัด ก็สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 220 คน) เครื่องบิน Airbus A321XLR มีพิสัยบิน 8,700 กิโลเมตร และสามารถบินต่อเนื่องได้ 11 ชั่วโมง พิสัยบินสูงกว่าเครื่องบิน Airbus A321LR ถึง 15% และประหยัดเชื้อเพลิง ความจุผู้โดยสารสูงสุดสามารถเข้าถึง 220 คน

เครื่องบินแอร์บัส A220 มีสองรุ่น ได้แก่ A220-100 และ -300 เครื่องบิน A220-100 และ A220-300 สามารถรองรับได้สูงสุด 135 และ 160 ที่นั่ง ตามลำดับ โดยมีพิสัยการบินสูงสุด 6,300 กิโลเมตร เครื่องบินเหล่านี้มีที่นั่งกว้างขวาง พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ใช้วัสดุการบินขั้นสูง และมีลักษณะของเสียงรบกวนต่ำและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำระดับสากล และเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างประสิทธิภาพและเทคโนโลยี

เพื่อสร้างสายการบินราคาประหยัดบนเครือข่ายแห่งแรกของโลก แอร์เอเชียวางแผนที่จะขยายไปยังเส้นทางใหม่ในเอเชียเหนือ เอเชียกลาง และโอเชียเนียในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รวมถึงขยายไปยังเส้นทางระยะกลางและระยะไกลในยุโรป (รวมถึงลอนดอน ปารีส อัมสเตอร์ดัม ฯลฯ) แอฟริกา (รวมถึงไคโร ไนโรบี เคปทาวน์ ฯลฯ) และชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือ (รวมถึงนิวยอร์ก ไมอามี โตรอนโต ฯลฯ) ขณะเปิดตัวเครื่องบินแอร์บัส A330neo ลำตัวกว้าง แอร์เอเชียได้ประกาศเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ว่าจะเปลี่ยนคำสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส A321neo จำนวน 36 ลำเป็นเครื่องบินแอร์บัส A321LR มีรายงานว่าแอร์เอเชียมีคำสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส A321neo รวม 362 ลำ ซึ่งคาดว่าจะได้รับมอบตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2567 แอร์เอเชียกล่าวว่าจะปรับเปลี่ยนคำสั่งซื้อในอนาคตและเปลี่ยนแอร์บัส A321neo เป็นแอร์บัส A321XLR

อเมริกันแอร์ไลน์สรุปคำสั่งซื้อเครื่องบินลำตัวแคบประมาณ 100 ลำในเดือนมีนาคมปีนี้ คำสั่งซื้อนี้จะถูกแบ่งปันโดยโบอิ้งและแอร์บัส เครื่องบินรุ่นหลักคือเครื่องบินแอร์บัส A321neo และโบอิ้ง 737Max8 เพื่อทดแทนเครื่องบินโบอิ้ง 737-800, แอร์บัส A319 และ A320 ที่กำลังจะเลิกใช้งานในฝูงบิน เครื่องบินเหล่านี้คาดว่าจะได้รับมอบก่อนปี พ.ศ. 2573 American Airlines เป็นผู้ใช้เครื่องบินลำตัวแคบรายใหญ่จากโบอิ้งและแอร์บัส ปัจจุบันบริษัทมีเครื่องบินแอร์บัส A319 จำนวน 133 ลำ, A320 จำนวน 48 ลำ และ A321 จำนวน 298 ลำ ในแง่ของเครื่องบินโบอิ้ง American Airlines มีคำสั่งซื้อโบอิ้ง 362 ลำ 737-800 และโบอิ้ง 737MAX8

เพื่อรวมตลาดภายในประเทศให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น แควนตัสได้สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส เอ220-300 จำนวน 29 ลำ เพื่อทดแทนเครื่องบินโบอิ้ง 717 ที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าในฝูงบิน ในวันที่ 1 มีนาคม แควนตัสจะส่งมอบเครื่องบินแอร์บัส A220-300 สองลำแรกที่ได้รับให้แก่การดำเนินงานของแควนตัสลิงก์ เครื่องบินแอร์บัส A220 ของแควนตัสมีที่นั่งชั้นธุรกิจ 10 ที่นั่ง และชั้นประหยัด 127 ที่นั่ง และมีพิสัยบินเกือบสองเท่าของเครื่องบินโบอิ้ง 717 โดยส่วนใหญ่จะให้บริการระหว่างเมืองท่องเที่ยวภายในประเทศและระดับภูมิภาค เช่น เมลเบิร์น บริสเบน และแคนเบอร์รา เครื่องบินแอร์บัส A220-300 ลำที่สามจะถูกส่งมอบในเดือนมิถุนายนปีนี้ และอีก 4 ลำจะถูกส่งมอบในช่วงกลาง-2025

เพื่อควบคุมต้นทุนการดำเนินงานและใช้โมเดลเครื่องบินที่เหมาะสมสำหรับเส้นทางที่ถูกต้อง บรีซแอร์ไลน์ได้จัดทำแผนการพัฒนาฝูงบิน บริษัทจะสั่งซื้อและดำเนินการเครื่องบินแอร์บัส A220-300 ปัจจุบัน บรีซแอร์ไลน์ได้สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัสรุ่น A220 จำนวน 90 ลำ และได้รับมาแล้ว 20 ลำ และเปิดให้บริการตามปกติ Neeleman ซีอีโอของ Breeze Airlines กล่าวว่าภายในสิ้นปี 2567 บริษัทจะมีเครื่องบิน Airbus A220-300 จำนวน 32 ลำที่ใช้งานอยู่ และจะเปลี่ยนไปใช้ Airbus A220-300 รุ่นเดียวโดยสมบูรณ์ในอนาคต อายุเฉลี่ยของกองเรืออยู่ที่ประมาณ 2.5 ปี ซึ่งจะเป็นกองเรือที่อายุน้อยที่สุดในโลกด้วย เมื่อ Breeze Airlines ได้รับเครื่องบิน Airbus A220-300 จำนวน 90 ลำ สายการบินจะกลายเป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสามที่ให้บริการเครื่องบินประเภทนี้ในโลก

ตอบสนองความต้องการของการพัฒนาที่ยั่งยืน

การเลือกรุ่นเครื่องบินขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดและระยะเวลาการบิน ในเส้นทางระยะสั้น สายการบินนิยมเครื่องบินลำตัวแคบ เช่น Boeing 737 หรือ Airbus A320 series และราคาซื้อเครื่องบินดังกล่าวมักจะถูกกว่าเครื่องบินลำตัวกว้าง 3-4 เท่า เช่น Boeing {{ 6}}เอ่อ. เครื่องบินลำตัวแคบมีต้นทุนที่ต่ำกว่าและมีอัตราการใช้ประโยชน์ที่สูงขึ้น ซึ่งสามารถนำมาซึ่งการหมุนเวียนเงินทุนที่สูงขึ้น เมื่อเทียบกับเครื่องบินลำตัวกว้างที่ให้บริการ 1-2 เที่ยวบินต่อวัน เครื่องบินลำตัวแคบสามารถให้บริการได้ 5-6 เที่ยวบินต่อวัน อย่างไรก็ตาม บนเส้นทางระยะไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องบินลำตัวกว้างจะมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินลำตัวแคบอย่างมาก และกำไรโดยเฉลี่ยของเครื่องบินลำตัวกว้างอาจสูงกว่ากำไรโดยเฉลี่ยของเครื่องบินลำตัวแคบ 30-55% เครื่องบินลำตัว

ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 American Airlines ได้ประกาศซื้อเครื่องบินลำตัวแคบจำนวน 460 ลำ ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน Airbus A320 จำนวน 260 ลำ และเครื่องบินโบอิ้ง 737Max จำนวน 200 ลำ นี่เป็นคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสายการบินรายใหญ่ของสหรัฐฯ โดยมีมูลค่า 38 พันล้านดอลลาร์ในขณะนั้น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 แอร์อินเดียลงนามข้อตกลงซื้อกับแอร์บัสและโบอิ้ง ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินสองราย เพื่อซื้อเครื่องบินโดยสารจำนวน 470 ลำ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินลำตัวแคบ 400 ลำ และเครื่องบินลำตัวกว้างทางเดินคู่ 70 ลำ ซึ่งทำลายสถิติสำหรับจำนวนธุรกรรมการซื้อเครื่องบินเดี่ยวของ American Airlines

จากข้อมูลตลาดที่จัดทำโดย Mordor Intelligence มีการส่งมอบเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์จำนวน 8,151 ลำทั่วโลกระหว่างปี 2560 ถึง 2566 และ 12,864 คาดว่าจะส่งมอบในช่วง 2024-2030 เนื่องจากความยืดหยุ่นของเครื่องบินลำตัวแคบในการจัดการฝูงบินและความสามารถในการลดต้นทุนการดำเนินงาน เครื่องบินเหล่านี้จึงยังคงได้รับความนิยมจากผู้ซื้อในเส้นทางระยะกลางและระยะสั้น ในปี 2023 จำนวนเครื่องบินลำตัวแคบคิดเป็น 70.1% ของความจุเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ทั่วโลก

ในปี 2566 ตลาดการขนส่งทางอากาศในเอเชียแปซิฟิกมีการฟื้นตัวและพัฒนา การพัฒนาในเชิงบวกของตลาดได้ผลักดันการเติบโตอย่างต่อเนื่องของตลาดเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ในปี 2566 ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกกลายเป็นผู้นำในตลาดการขนส่งทางอากาศทั่วโลก โดยมีปริมาณผู้โดยสารคิดเป็น 35.53% ของโลก ในแง่ของการปฏิบัติการด้วยเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ เครื่องบินซีรีส์แอร์บัสจะครองตำแหน่งผู้นำในปี พ.ศ. 2565 คิดเป็นร้อยละ 58.94 ของจำนวนเครื่องบินโดยสารที่ปฏิบัติการทั้งหมดในโลก จีน อินเดีย ญี่ปุ่น และอินโดนีเซียคิดเป็นสัดส่วน 70% ของปริมาณผู้โดยสารทางอากาศทั้งหมดในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ซึ่งจะส่งผลให้ความต้องการเครื่องบินใหม่ในภูมิภาคมีการเติบโตมากกว่าในภูมิภาคอื่นๆ

ในแง่ของความต้องการเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ สายการบินต่างๆ ให้ความสำคัญกับความประหยัดและความสะดวกสบายมากขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำ และความต้องการเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ที่มีความทนทานสูง ซึ่งจะส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ใน อนาคต หลังจากการแพร่ระบาดของโรคระบาดครั้งใหม่ในปี 2020 สายการบินส่วนใหญ่ได้ยกเลิกหรือเลื่อนคำสั่งซื้อเครื่องบิน เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารทางอากาศทั่วโลกลดลง ในปี 2022 ตลาดการบินเริ่มฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป และการส่งมอบเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับปี 2021 เนื่องจากความต้องการการเดินทางในตลาดภายในประเทศจะกลับสู่ระดับปี 2019 ได้ง่ายกว่าความต้องการของตลาดต่างประเทศ ความเร็วการฟื้นตัวของความต้องการของตลาดเครื่องบินลำตัวแคบจึงเร็วขึ้น มากกว่าเครื่องบินลำตัวกว้าง

ในปัจจุบัน สายการบินต่างๆ ให้ความสำคัญกับการนำโมเดลเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับการบินที่ยั่งยืนมาใช้มากขึ้นเรื่อยๆ ในเดือนกันยายน 2021 United Airlines ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อลงทุนใน Alder Biofuel Technologies และซื้อเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจำนวน 1.5 พันล้านแกลลอน ในเดือนธันวาคม ปี 2021 United Airlines กลายเป็นบริษัทแรกในประวัติศาสตร์ของการขนส่งทางอากาศที่ใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน 100% สำหรับเครื่องบินของตน สายการบินหลายแห่ง รวมถึง Delta Air Lines, Southwest Airlines, Singapore Airlines และ Virgin Atlantic ระบุว่าพวกเขาจะเพิ่มสัดส่วนเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนที่ใช้ในเครื่องบินของบริษัทภายใน 10 ปีข้างหน้า