เรียกร้องให้คิดเทคโนโลยีก่อน! คำปราศรัยของผู้อำนวยการ IATA ในการประชุมประจำปีกล่าวว่าสิ่งที่มีค่าเหล่านี้
ปานกลางโรงงานแสงกีดขวาง
ซัพพลายเออร์ไฟบดบังสูง B สูง
ราคาต่ำ B การอุดตัน
ซัพพลายเออร์ไฟอุดตันสูง .
เครือข่ายทรัพยากรการบินพลเรือน, 13 มิถุนายน 2568: ตาม Wit, ในการประชุมประจำปีครั้งที่ 81 ของสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ที่จัดขึ้นในนิวเดลี, อินเดีย, ผู้อำนวยการ IATA นายพลวิลลี่วอลช์กล่าวสุนทรพจน์ที่มองโลกในแง่ดีและเร่งด่วน .
สำหรับอุตสาหกรรมที่ให้บริการผู้โดยสารเกือบ 5 พันล้านคนต่อปีและสร้างรายได้ 979 พันล้านดอลลาร์ข้อความของวอลช์นั้นชัดเจนมาก: อนาคตของการเดินทางทางอากาศไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับเครื่องบินหรือผู้โดยสารเท่านั้น
Data, AI และอนาคตที่เกิดอุบัติเหตุเป็นศูนย์
"การบินเป็นโหมดที่ปลอดภัยที่สุดของการขนส่งทางไกล ." วอลช์กล่าวว่าในปี 2567 อุตสาหกรรมการบินดำเนินการ 40 . 6 ล้านเที่ยวบินและขนส่ง 4.}} และการเสียชีวิตเป็นศูนย์
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนั้นวอลช์ได้เน้นถึงพลังของข้อมูลและ AI โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการจัดการข้อมูลการบินทั่วโลกของ IATA (GADM) ซึ่งรวบรวมข้อมูลใน 8 ล้านเที่ยวบินและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา 11 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2567 .}
"เมื่อความสามารถของ AI เพิ่มขึ้นทุกจุดข้อมูลใหม่มีศักยภาพที่จะทำให้การบินปลอดภัยยิ่งขึ้น" เขากล่าว .
แต่ศัตรูที่คุ้นเคยยืนขวางทาง: การไม่ทำอะไรเลยของรัฐบาล . วอลช์ตั้งข้อสังเกตว่าการสืบสวนอุบัติเหตุน้อยกว่าครึ่งหนึ่งในช่วงหกปีที่ผ่านมาได้สร้างรายงานขั้นสุดท้าย . "การสูญเสียความเข้าใจอย่างลึกซึ้งคือการสูญเสียโอกาสด้านความปลอดภัย"
Digital ID: สายการบินเครื่องเปลี่ยนเกมเทคโนโลยีต้องการตอนนี้
หนึ่งในการโทรทางเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งที่สุดของวอลช์สำหรับการใช้ ID ดิจิตอลทั่วโลก . "นักเดินทางสบายใจกับกระบวนการเดินทางดิจิตอล . พวกเขาชอบใช้สมาร์ทโฟนของพวกเขาเพื่อข้ามเส้น .}
เขากระตุ้นให้ ICAO และรัฐบาลเร่งการพัฒนามาตรฐานสำหรับเอกสารการเดินทางดิจิตอลและส่งเสริมการแลกเปลี่ยนข้อมูลข้ามพรมแดนอัจฉริยะ . "ด้วยรหัสดิจิตอลผู้โดยสารสามารถนำทางกระบวนการสนามบินโดยไม่ต้องแสดงเอกสารใด ๆ ."
มันเป็นสัญญาณที่ชัดเจนไปยังนวัตกรรมในอุตสาหกรรมว่าเครื่องมืออยู่ในสถานที่ แต่ความสอดคล้องด้านกฎระเบียบไม่ใช่ . Walsh ต้องการให้ Digitalization เป็นค่าเริ่มต้นไม่ใช่การทดลอง .}
หนึ่งบันทึก: ในที่สุดการแก้ปัญหาความวุ่นวายของ Air Cargo
ด้านการขนส่งสินค้า Walsh เป็นหนึ่งเดียวสำหรับสถิติเดียวมาตรฐานดิจิตอล Single-Source ของ IATA สำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศซึ่งตั้งค่าให้เปิดตัวทั่วโลกในเดือนมกราคม 2026.}
"นานเกินไปเครื่องบินบินได้เร็วกว่าเอกสารที่สามารถมาพร้อมกับสินค้าได้" เขากล่าว . "หนึ่งบันทึกจะเป็นแหล่งความจริงแบบเรียลไทม์เดี่ยวสำหรับห่วงโซ่คุณค่า ."
สำหรับบันทึกหนึ่งที่จะประสบความสำเร็จเขาเรียกร้องให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียไม่เพียง แต่ใช้มาตรฐานเท่านั้น แต่ยังต้องกดดันรัฐบาลให้รับรู้ในระบบศุลกากรและการอำนวยความสะดวก .
การพัฒนาอย่างยั่งยืนต้องใช้ความตั้งใจที่ดีมากกว่าเทคโนโลยีสามารถช่วยได้
วอลช์ไม่อายเกี่ยวกับวิกฤตสภาพภูมิอากาศและความเชื่องช้าของห่วงโซ่อุปทานในการส่งเสริมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) .
เขาวิพากษ์วิจารณ์เอกสาร SAF ที่เพิ่มค่าใช้จ่ายโดยไม่เพิ่มการผลิตเรียกวิธีการของสหภาพยุโรปว่า "การหลอกลวงสีเขียวขนาดใหญ่" ที่มีรายได้หลายพันล้านดอลลาร์ในรายได้จากโชคลาภไปยังซัพพลายเออร์เชื้อเพลิง .}
ในขณะที่วอลช์ยอมรับว่า SAF เป็นคันโยกที่ใหญ่ที่สุดในการขับเคลื่อนแผนงานการปล่อยมลพิษของศูนย์การบินการบิน (คาดว่าจะมีส่วนร่วม 65% ของการลดคาร์บอนภายในปี 2593) เขายังเน้นว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจะต้องเร่งในทุกพื้นที่
"สายการบินไม่สามารถสร้าง SAF ได้และเราไม่สามารถสร้างเครื่องบินได้ . แต่เราต้องการผู้ที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็ว" เขากล่าวว่า .} รีจิสทรี Cada SAF ใหม่ของ IATA และเครื่องมือ Matchmaker SAF เป็นแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่ออกแบบมาเพื่อขยายการผลิต
ลากบนแหล่งจ่ายอากาศโครงสร้างพื้นฐานและระบบที่ล้าสมัย
ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงทางดิจิตอลเปิดโอกาสให้ถอดออกวอลช์ชี้ไปที่คอขวดความจุในการจัดหาเครื่องบินและโครงสร้างพื้นฐานเป็นสิ่งกีดขวางบนถนนใหญ่ .}
ในการจัดหาเครื่องบินเขาแบ่งปันข้อมูลต่อไปนี้:
-a 17, 000- การส่งมอบเครื่องบิน backlog หมายถึง 14- ปีรอจากการสั่งซื้อไปจนถึงการส่งมอบ .}
- การส่งมอบที่วางแผนไว้สำหรับปี 2568 ต่ำกว่าที่สัญญาไว้ 26% เมื่อปีที่แล้ว .
- มีเครื่องบินมากกว่า 1,100 ลำที่มีอายุน้อยกว่า 10 ปีอยู่ในที่เก็บของคิดเป็น 3 . 8% ของกองทัพเรือเกือบสามเท่าของอัตราก่อนการเต้น 1.3%
- การเปลี่ยนเรือเดินสมุทรประจำปีคือ 3%ต่ำกว่าปกติ 5-6%.
"ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อรายได้เนื่องจากความต้องการบางอย่างไม่ได้พบกับ . ในเวลาเดียวกันความขาดแคลนของเครื่องบินได้ผลักดันการบำรุงรักษาและค่าเช่า . ผู้ผลิตคาดการณ์ว่าอาจใช้เวลาจนกระทั่งสิ้นสุดทศวรรษนี้
เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานเขาระบุการกระทำที่เป็นบวกในพื้นที่นี้:
- อินเดียกำลังเปิดสนามบินรองใหม่ในนิวเดลีและมุมไบเพื่อรับมือกับความต้องการ .
- เวียดนามตั้งเป้าหมายที่จะมีสนามบินภายในระยะทาง 100 กิโลเมตรจาก 97% ของประชากรและโมร็อกโกวางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตของสนามบินเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดย 2030.}
- ดูไบจะเริ่มเปิดสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะที่สิงคโปร์ได้ทำลายพื้นดินบนเทอร์มินัลสุดยอดที่จะเปิดในช่วงกลาง -2030 s .}
- ศูนย์กลางละตินอเมริกาที่สำคัญเช่นโบโกตา, บัวโนสไอเรส, ลิมา, เม็กซิโกซิตี้, ปานามาซิตี้และเซาเปาโลได้เปิดสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้หรือมีโครงการขยายตัว .
- สหรัฐอเมริกากำลังก้าวไปข้างหน้าด้วยความพยายามในการจัดการการจราจรทางอากาศที่สำคัญ .
ยุโรปเป็นเช่นเคยข้อยกเว้นวอลช์กล่าวว่า "ในกรณีที่มีการพูดคุยมากกว่าการกระทำ ."
"เทพนิยายที่ยาวนานหลายทศวรรษของท้องฟ้ายุโรปเดี่ยวเป็นตัวอย่างของ . นี้เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายประสิทธิภาพความปลอดภัยและผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม . แต่ความสนใจของชาติแคบ ๆ ให้ความสำคัญกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศด้วยค่าใช้จ่ายของผู้โดยสาร .
"ยิ่งกว่านั้นคือสถานการณ์ในเนเธอร์แลนด์ที่ซึ่งรัฐบาลกำลังบ่อนทำลายความสามารถในการแข่งขันโดยการตัดความสามารถของสนามบินภายใต้หน้ากากของการลดเสียงรบกวน . การให้คำปรึกษา 'การกระทำที่สมดุล' ของมันเพื่อที่จะทำให้สนามบิน Schiphol ไม่ได้ดำเนินการ copycats .
"ความสามารถในการแข่งขันและความสามารถไปในมือ . นโยบายที่ดีกระตุ้นเศรษฐกิจและเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภคที่ต้องการการเชื่อมต่อมากขึ้นและนั่นคือข้อความที่คุ้มค่าที่จะทำซ้ำรัฐบาลที่เต็มใจฟัง ."
"การโทรขึ้นเครื่อง" สุดท้าย
ในตอนท้ายของคำพูดของเขาวอลช์เตือนผู้ชมถึงคำสัญญาทางประวัติศาสตร์ของการบินและศักยภาพในอนาคต .
"การบินได้หายไปจากความหรูหราสำหรับผู้ที่ได้รับสิทธิพิเศษไปยังเครือข่ายการขนส่งมวลชนระดับโลก . ผู้คนจำนวนพันล้านคนสมควรที่จะเพลิดเพลินไปกับความเจริญรุ่งเรืองที่การบินนำมา" เขากล่าว . "แต่เราต้องดิจิทัล decarbonize
สำหรับผู้ชมเทคโนโลยีการท่องเที่ยวคำพูดของวอลช์เป็นทั้งการวินิจฉัยและความท้าทาย: เทคโนโลยีอยู่ที่นั่นและความต้องการกำลังเพิ่มขึ้น . ตอนนี้ระบบหน่วยงานกำกับดูแลและห่วงโซ่อุปทานสามารถติดตามได้หรือไม่?