สื่ออังกฤษ: โบอิ้งต้อง "รีบูทวัฒนธรรมองค์กรอย่างครอบคลุม"
แสงสิ่งกีดขวางการบินที่กำหนดเอง,
ขั้วต่อสายเคเบิล LED สนามบินแบบกำหนดเอง,
ผู้ผลิตไฟเส้นกึ่งกลางทางขับ,
ผู้ผลิตไฟแถบปีกเกณฑ์
หนังสือพิมพ์ "Financial Times" ของอังกฤษตีพิมพ์บทบรรณาธิการเรื่อง "Boeing: How to run a "national Champion Company"" เมื่อวันที่ 21 มีนาคม เนื้อหามีดังนี้:
"ถ้าฉันไม่ใช่โบอิ้ง ฉันไม่อยากบิน" เป็นสโลแกนของโบอิ้งมายาวนาน ปัจจุบันไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยกับสโลแกนนี้
เมื่อห้าปีที่แล้ว เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737 MAX 8 สองลำประสบอุบัติเหตุทางอากาศครั้งแล้วครั้งเล่า สองเดือนที่แล้ว ประตูเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737 MAX 9 หล่นลงมาระหว่างบิน ตอนนี้ปัญหาของโบอิ้งดูเหมือนจะทวีความรุนแรงมากขึ้น ดังที่ซีอีโอของ Southwest Airlines กล่าวว่า Boeing ต้อง "เข้าใจปัญหาและแก้ไข"
FAA กล่าวว่าการตรวจสอบของโบอิ้งและซัพพลายเออร์รายสำคัญพบว่ามีเหตุการณ์หลายครั้งที่อ้างว่าไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพการผลิต คณะผู้พิจารณาพบว่า "ขาดการเชื่อมต่อ" ระหว่างผู้จัดการและพนักงานระดับสูงของโบอิ้ง และขั้นตอนด้านความปลอดภัยที่ "ไม่เพียงพอและสับสน"
ความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินโบอิ้งส่งผลกระทบต่อสายการบินและผู้โดยสาร ความไว้วางใจของสายการบินต่อผู้บริหารของโบอิ้งและคาลฮูน ซีอีโอ กำลังถูกทดสอบอย่างรุนแรง
สาเหตุของปัญหามีความชัดเจนในทันที หลังจากเข้าซื้อกิจการ McDonnell Douglas ในปี 1997 วัฒนธรรมองค์กรของ Boeing ก็เปลี่ยนไป โดยให้ความสำคัญกับผลกำไรทางการเงินมากกว่าความสามารถทางวิศวกรรม บริษัทได้เพิ่มการพึ่งพาซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน และแยกการดำเนินงานบางส่วนออกเป็นธุรกิจที่แยกจากกัน โดยโบอิ้งมุ่งเน้นไปที่งานประกอบขั้นสุดท้าย FAA มอบหมายให้โบอิ้งดำเนินการรับรองความปลอดภัยจำนวนมากสำหรับเครื่องบินโดยสารรุ่น 737 MAX ลีนา ข่าน ประธานคณะกรรมาธิการการค้าแห่งสหพันธรัฐ เรียกโบอิ้งว่าเป็นคำเตือนเกี่ยวกับข้อผิดพลาดของ "แชมป์ระดับชาติ" การเปลี่ยนโบอิ้งให้กลายเป็นการผูกขาดเครื่องบินพาณิชย์ที่ "ใหญ่เกินกว่าจะล้มเหลว" ช่วยลดแรงกดดันต่อบริษัทต่างๆ ในการแสวงหานวัตกรรมและประสิทธิภาพที่เหนือกว่า
เพื่อตอบสนองต่อปัญหานี้ โบอิ้งไม่ได้หยุดนิ่ง แต่ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ก็ได้พิสูจน์แล้วว่าโบอิ้งยังมีสิ่งที่ต้องปรับปรุงอีกมาก เพื่อให้กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง Boeing ควรปรับปรุงแนวทางปฏิบัติด้านการประกันคุณภาพและสร้างความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์อีกครั้ง กล่าวโดยย่อคือ จำเป็นต้องมีการรีบูทวัฒนธรรมองค์กรใหม่ทั้งหมด โดยเริ่มจากการยกเครื่องผู้บริหารระดับสูงใหม่ทั้งหมด
คาลฮูนทำให้บริษัทมีความมั่นคงและซ่อมแซมความสัมพันธ์กับหน่วยงานกำกับดูแลหลังเหตุเครื่องบิน 737 MAX 8 ตก แต่หลังจากดำรงตำแหน่งผู้นำโบอิ้งมาเป็นเวลาสี่ปี ถึงเวลาที่เขาจะต้องพิสูจน์ว่าเขาสามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ ได้ (เรียบเรียง/เจิ้งกั๋วอี้)