บีบีซี: น่าแปลกใจที่ไม่เห็นสายการบินจํานวนมากล้มละลาย
ไฟ Siderow สนามบินราคาถูก, ไฟ Crossbar สนามบินจีน, ความเข้มต่ําโรงงานคู่ B, ไฟด้านข้าง LED ที่กําหนดเอง, ไฟ Crossbar สนามบินราคาถูก, กรวยลมสนามบินที่กําหนดเอง, ไฟเส้นกลางรันเวย์ราคาถูก, ขั้วต่อสายเคเบิลสนามบินจีน, ไฟเส้นกลางรันเวย์จีน, โรงงานไฟด้านข้างสนามบิน
เครือข่ายทรัพยากรการบินพลเรือน 22 สิงหาคม 2022 ข่าว: ในเดือนกรกฎาคม 2022 กว่าสองปีหลังจากการระบาดของโรคระบาดมงกุฎใหม่อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกยังอยู่ในขั้นตอนการฟื้นตัว
John Holland-Kaye ผู้บริหารระดับสูงของ Heathrow ซึ่งเป็นหนึ่งในสนามบินนานาชาติที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้สร้างความประหลาดใจเมื่อสายการบินที่ใช้สนามบินหยุดขายตั๋วในฤดูร้อนนี้ Horan-Kay กล่าวในจดหมายเปิดผนึกเพื่อให้แน่ใจว่านักเดินทาง "มีการเดินทางที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้และอนุญาตให้กระเป๋าเดินทางของพวกเขาไปถึงจุดหมายปลายทางได้"
เขายังประกาศจํานวนผู้โดยสาร 100,000 คนที่ฮีทโธรว์ต่อวัน ซึ่งน้อยกว่าปกติ 4,000 คน สนามบินอื่น ๆ เช่นอัมสเตอร์ดัม Schiphol, แฟรงค์เฟิร์ตในเยอรมนีและแกตวิคในสหราชอาณาจักรได้ใช้ข้อ จํากัด ที่คล้ายกัน
หลายเดือนก่อนหน้านี้ถูกทําเครื่องหมายด้วยความโกลาหลมากมายในการเดินทางทางอากาศโดยมีการยกเลิกเที่ยวบินในนาทีสุดท้ายผู้โดยสารต่อแถวยาวกระเป๋าเดินทางล่าช้า สนามบินและสายการบินหลักไม่สามารถตามทันความต้องการได้ ความโกลาหลจะทวีความรุนแรงขึ้นเนื่องจากหลายประเทศเข้าสู่ช่วงเทศกาลวันหยุดสูงสุด
ดังนั้นการเดินทางทางอากาศจะกลับสู่ภาวะปกติหรือไม่? โครงการ "สืบสวนสอบสวน" ของบีบีซี อินเตอร์เนชั่นแนลได้เชิญผู้เชี่ยวชาญสี่คนมาหารือเกี่ยวกับคําถามนี้
ความเจ็บปวดของเทอร์มินัล
นักวิเคราะห์การบิน Sally Gethin กล่าวว่าประเทศที่อยู่ใน "วิกฤต" คือสหราชอาณาจักรเนเธอร์แลนด์และสหรัฐอเมริกาโดยออสเตรเลียไอร์แลนด์เยอรมนีและสเปนก็ประสบปัญหาเช่นกัน
"ในกรณีที่รุนแรงที่สุดสนามบินถูกปิดอย่างสมบูรณ์ผู้โดยสารไม่สามารถเข้าไปในอาคารผู้โดยสารได้และบางครั้งพวกเขาก็พลาดเที่ยวบิน หรือจัดการเพื่อผ่านอาคารผู้โดยสารผ่านด่านรักษาความปลอดภัยเพียงเพื่อจะพบว่าเที่ยวบินถูกยกเลิก" เธอกล่าว บางครั้งสัมภาระก็ไม่ได้ขึ้นเครื่องบิน ... หรือมีความล่าช้าที่ไม่คาดคิดซึ่งอาจหมายความว่าพวกเขาต้องลงจากเครื่องบินอีกครั้ง บางคนจะยังคงประสบกับความเจ็บปวดจากการเดินทางในระดับที่แตกต่างกันเมื่อฤดูร้อนดําเนินต่อไป"
Gesing เชื่อว่าขอบเขตที่การเดินทางหยุดชะงักจะขึ้นอยู่กับว่าจุดหมายปลายทางใดสถานที่หนึ่งสามารถยกเลิกมาตรการล็อกดาวน์ได้เร็วเพียงใด แนวทางของยุโรปในการผ่อนคลายกฎระเบียบและข้อจํากัดชายแดนค่อนข้างกะทันหัน สหราชอาณาจักรเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของสิ่งที่เกิดขึ้นเกือบ "ข้ามคืน" และอุตสาหกรรมการบินไม่ได้รับการแจ้งเตือนเพียงพอ สนามบินและสายการบินไม่พร้อมและล้นหลามหลังจากยกเลิกการล็อกดาวน์ วิธีการทํางานของระบบการบินหมายความว่าเที่ยวบินล่าช้าหรือการยกเลิกอาจทําให้เกิดปัญหาที่ใหญ่กว่า
Gesing กล่าวว่าระบบทั้งหมดเชื่อมต่อกันและเมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นมันจะส่งผลกระทบต่อบริการทั้งหมดที่สนามบินและจะแผ่กระจายไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ ตัวอย่างที่ชัดเจนคือศูนย์กลางสนามบินและระบบพูด มีสนามบินเกตเวย์ฮับที่สําคัญเช่นสนามบินสคิปโพลของอัมสเตอร์ดัม, สนามบินดูไบ, สนามบินฮีทโธรว์ของลอนดอน, สนามบินชาร์ลส์เดอโกลของปารีสเป็นต้น พวกเขาจัดการการถ่ายโอนเที่ยวบินจํานวนมาก นี่คือสถานที่ที่มีกลุ่มผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดและมีสายการบินระดับภูมิภาคหลายแห่งที่บินเข้าและออกจากสนามบินเหล่านี้ สายการบินในภูมิภาคเหล่านี้อาจเป็นเที่ยวบินระยะสั้นหรือระยะกลางหรือระยะไกลโดยรับผู้โดยสารในเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลางและในบางกรณีเที่ยวบินระยะไกลอื่น ๆ
ดังนั้น "การหน่วงเวลาหรือยกเลิกเที่ยวบินอาจหมายถึงการเชื่อมต่อที่พลาดไป เมื่อผู้โดยสารเหล่านั้นพยายามเปลี่ยนเครื่องและนํากระเป๋าไปขึ้นเครื่องบินเที่ยวบินใหม่ ระบบจะยิ่งเครียดมากขึ้นไปอีก"
สายการบินต้องได้รับอนุญาตจากเจ้าของสนามบินให้ลงจอด บินขึ้น และใช้สิ่งอํานวยความสะดวกที่จําเป็นสําหรับการให้บริการในวันและเวลาที่กําหนด หรือที่เรียกว่าช่วงเวลา และสายการบินจะไม่ให้โอกาสพวกเขาออกไปอย่างเบามือ ดังนั้นหากสายการบินหนึ่งยกเลิกเที่ยวบินสายการบินอื่นจะไม่สามารถใช้สล็อตเพื่อบรรเทาความแออัดได้และปัญหาก็ปะทุขึ้น
มีอีกสิ่งหนึ่งที่เราควรจําไว้ Gesing ชี้ให้เห็น นั่นคือไม่ใช่แค่เพราะโครงสร้างพื้นฐานการบินยังไม่พร้อม นักเดินทางยังมีบทบาทสําคัญในเรื่องนี้ เป็นที่คาดการณ์กันมานานแล้วว่าเมื่อความต้องการด้านการบินฟื้นตัวความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจะมาจากผู้โดยสารที่มาเยี่ยมเพื่อนและญาติ ทําให้ฟองสบู่แตก ประตูระบายน้ําเปิดออก และจํานวนผู้โดยสารพุ่งสูงขึ้น ก่อนการระบาดใหญ่ตัวเลขจะเป็นปกติมากขึ้นและสายการบินสามารถคาดการณ์ได้เช่นสิ่งที่คาดหวังในช่วงวันหยุด
การเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศถูกระงับไปก่อนหน้านี้ รวมถึงในปี 2010 เมื่อภูเขาไฟปะทุขึ้นในไอซ์แลนด์ทําให้เที่ยวบินภาคพื้นดินเป็นเวลาหลายวัน เถ้าภูเขาไฟกําลังครอบครองท้องฟ้าเหนือยุโรปในเวลานั้นซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อเครื่องยนต์ แต่ตอนนี้เป็นสถานการณ์ใหม่ทั้งหมด
Geting กล่าวว่าเป็นเรื่องยากที่จะคาดการณ์ว่าความแออัดครั้งต่อไปจะแตกออกที่ใดเพราะ "เป็นประวัติการณ์" และ "ขึ้นอยู่กับว่าแต่ละภูมิภาคตอบสนองต่อการระบาดอย่างไรและการสนับสนุนใดแก่ภาคการบิน"
ไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ยังไม่หายไปดังนั้นจึงยังไม่ยกเลิกข้อ จํากัด การเดินทาง "ผู้โดยสารควรคาดหวังความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเที่ยวบินซึ่งอาจบรรเทาลงในช่วงฤดูหนาวนอกฤดูท่องเที่ยว ซึ่งจะทําให้อุตสาหกรรมมีโอกาสหายใจและตามทัน" เกซินกล่าว
ภาระของต้นทุนและสายดิน
ตามที่ชาร์ลส์วิลเลียมส์บรรณาธิการของนิตยสารธุรกิจอากาศยานมันเป็น "น่าแปลกใจ" ที่ไม่มีการล้มละลายของสายการบินจํานวนมาก
สายการบินได้รับการสนับสนุนทางการเงินในช่วงการระบาดใหญ่ แต่สายการบินหลายแห่งอยู่ในภาวะตึงเครียดทางการเงินก่อนการระบาดใหญ่
"ฐานะทางการเงินของทุกสายการบินในโลกอ่อนแอลงอย่างรุนแรงและหมดแรง และฉันคิดว่าสายการบินกําลังทําทุกอย่างที่ทําได้เพื่อแก้ไขสิ่งนั้นในขณะนี้" วิลเลียมส์กล่าว
ธุรกิจได้เรียนรู้ที่จะปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์เพื่อความอยู่รอด การเกิดขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ําได้เปลี่ยนอุตสาหกรรม ตอนนี้เป็นเรื่องปกติที่ผู้โดยสารจะต้องจ่ายเพิ่มสําหรับบริการเพิ่มเติมเช่นการเลือกที่นั่งหรือถือสัมภาระเพิ่มเติม
"ค่าใช้จ่ายในการดําเนินธุรกิจสายการบินมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิงในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา และพวกเขาทั้งหมดได้นําโมเดลต้นทุนการดําเนินงานที่มีต้นทุนต่ํากว่ามาใช้ พูดตามตรงว่าไม่มีอะไรมากที่พวกเขาสามารถทําได้" วิลเลียมส์กล่าว
แต่การนําเครื่องบินขึ้นสู่อากาศก็ไม่เพียงพอ เช่นเดียวกับห้องพักในโรงแรมที่ต้องครอบครองในระดับหนึ่งเพื่อให้เครื่องบินแตกหักได้
นั่นคือสิ่งที่อุตสาหกรรมสายการบินเรียกว่าปัจจัยโหลดวิลเลียมส์กล่าว ปัจจัยโหลดหมายถึงเปอร์เซ็นต์ของที่นั่งบนเครื่องบินที่จ่ายโดยผู้โดยสารที่จ่ายเงิน มาตรฐานประมาณ 80% สําหรับเครื่องบิน 100 ที่นั่ง คุณต้องเติม 80 ที่นั่งในราคาที่เหมาะสมเพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมด ในท้ายที่สุดมันเป็นเพียงสี่หรือห้าผู้โดยสารที่สามารถทํากําไรได้ ดังนั้นจึงเป็นอุตสาหกรรมที่ไม่ได้ผลกําไรมากนัก นั่นเป็นเหตุผลที่สายการบินต้องทนทุกข์ทรมานมากเมื่อจํานวนผู้โดยสารลดลงอย่างกะทันหันเช่นเดียวกับเมื่อสองปีก่อน
ดังนั้นครอบครัวที่ขาดเที่ยวบินสามารถเปลี่ยนเที่ยวบินนั้นจากกําไรเป็นขาดทุนได้ เนื่องจากสายการบินยังคงต้องจ่ายค่าจ้างและอาหารเที่ยวบินที่ถูกยกเลิกอาจส่งผลกระทบต่อผลประกอบการทางการเงินของพวกเขาได้เช่นกัน
การตัดสินใจด้านต้นทุนในช่วงต้นยังมีอิทธิพลต่อความท้าทายทางการเงินในปัจจุบัน สายการบินส่วนใหญ่ไม่ได้เป็นเจ้าของเครื่องบินที่พวกเขาดําเนินการดังนั้นการกําหนดเวลาสัญญาเช่าใหม่จึงเป็นสิ่งสําคัญในช่วงการระบาดใหญ่
"ประมาณ 600,000 ถึง 700,000 ดอลลาร์ต่อเดือนสําหรับเครื่องบินอย่างโบอิ้ง 737 หรือแอร์บัส A320" วิลเลียมส์กล่าว ในปี 2020 พวกเขาพบ บริษัท ลีสซิ่งทันทีเจรจาระยะเวลาผ่อนผันและเงื่อนไขการเช่าที่ต่ํากว่าเพื่อแลกกับการชําระหนี้ที่ค้างชําระเป็นระยะเวลานาน สิ่งนี้ช่วยลดต้นทุนของพวกเขาได้อย่างมาก"
สายการบินบางแห่งยังคงบรรทุกสินค้าต่อไปในระหว่างการห้ามเดินทางของผู้โดยสาร
"มันสําคัญมากในช่วงสองปีที่ผ่านมา เครื่องบินลําตัวกว้างจํานวนมากที่พวกเขาใช้ในเส้นทางระยะไกลมีความจุสินค้าจํานวนมาก แต่ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่เนื่องจากเครื่องบินลําตัวกว้างจํานวนมากจอดและมอดบอลจึงมีพื้นที่ว่างมากมายสําหรับการขนส่งสินค้า พื้นที่และจํานวนเครื่องบินลดลงอย่างมาก ดังนั้นคุณจ่ายสี่ถึงห้าเท่าของต้นทุนปกติในการเคลื่อนย้ายสินค้าและยังคงอยู่ในระดับนั้นในฤดูใบไม้ผลินี้ นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่สายการบินยังคงให้บริการต่อไป" วิลเลียมส์กล่าว
เครื่องบินสายดินมีราคาแพงและตอนนี้ก็คาดเดาไม่ได้
วิลเลียมส์กล่าวว่าเขาไม่รู้ว่าการแพร่ระบาดจะอยู่ได้นานแค่ไหนหรือจะต้องเก็บเครื่องบินไว้นานแค่ไหน มันอาจจะค่อนข้างถูกที่จะนําเครื่องบินในการระงับสําหรับหนึ่งหรือสองเดือน ในความเป็นจริงในฤดูใบไม้ผลิปี 2020 มีปัญหาการขาดแคลนที่จอดรถ มันมีราคาแพงมากสําหรับสายการบินที่จะจอดเครื่องบินของพวกเขา
เครื่องบินมอดบอลบางลําไม่เคยบินอีกเลย
การรีสตาร์ทเครื่องบินก็มีราคาแพงเช่นกันและยิ่งเครื่องบินจอดนานเท่าไหร่ก็ยิ่งมีราคาแพงขึ้นเท่านั้นวิลเลียมส์กล่าว ดังนั้นนี่จะเป็น "ความตาย" สําหรับเครื่องบินรุ่นเก่าจํานวนมาก มีเครื่องบินใหม่จํานวนมากที่มีกําหนดจะส่งมอบในช่วงสองปีที่ผ่านมา แต่ทันใดนั้นสายการบินก็ไม่ต้องการมันอีกต่อไป ดังนั้นพวกเขาจึงถูกมอดบอลออกจากโรงงานและอาจใช้เวลาสองถึงสามเดือนในการรีสตาร์ทเครื่องบินบางลํารวมทั้งอาจจําเป็นต้องใช้เงินหลายแสนดอลลาร์ในการตรวจสอบการบํารุงรักษาที่สําคัญ
ในช่วงที่มีการแพร่ระบาดเครื่องบินหลายลําถูกปิดผนึก
เครื่องบินหลายร้อยลําเริ่มต้นใหม่อย่างกะทันหันโดยไม่มีทีมงานซ่อมบํารุงเพียงพอที่จะดําเนินการตรวจสอบการบํารุงรักษาอย่างพิถีพิถันทําให้เครื่องบินไม่สามารถใช้งานได้ทันเวลาเพิ่มความล่าช้า
สําหรับเครื่องบินที่สามารถบินได้ราคาน้ํามันได้พุ่งสูงขึ้น ที่นั่งธุรกิจไม่เต็มเท่าที่เคยเป็นมา ผู้โดยสารสามารถคาดหวังว่าราคาตั๋วจะเพิ่มขึ้น
เมื่อสายการบินหนึ่งปิดตัวลงอีกสายการบินหนึ่งก็โผล่ออกมา มีการเปิดตัวโครงการหลายสิบโครงการในปีนี้ อย่างไรก็ตามการฟื้นพื้นดินที่หายไปจะต้องใช้เวลาและความคืบหน้าจะไม่สม่ําเสมอ
วิลเลียมส์กล่าวว่าอุตสาหกรรมทั้งหมดตระหนักดีและทุกคนเข้าใจดีว่าการท่องเที่ยวจะฟื้นตัวตามลําดับที่เฉพาะเจาะจง อย่างแรกคือตลาดสหรัฐฯ ประการที่สองคือตลาดยุโรป ส่วนที่เหลือของเอเชียกําลังฟื้นตัว นักท่องเที่ยวที่เดินทางมาพักผ่อนเป็นผู้นํา ตามมาด้วยธุรกิจ แล้วก็เดินทางไกล ซึ่งจะเป็นพื้นที่สุดท้ายที่ฟื้นตัว แต่กําลังฟื้นตัว
ความปกติใหม่
การฟื้นตัวอย่างกะทันหันในอุตสาหกรรมสายการบินนําไปสู่ความโกลาหลหลายเดือนเนื่องจากอุตสาหกรรมพยายามดิ้นรนเพื่อจัดการต้นทุนและลูกค้า ดังนั้นสถานการณ์นี้จะคลี่คลายลงเมื่อใด
Laurie Garrow เป็นศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมโยธาที่ Georgia Tech และประธาน AGIFORS ซึ่งเป็นองค์กรวิจัยการบินและอวกาศที่ไม่แสวงหาผลกําไร เพื่อให้เข้าใจว่าเที่ยวบินและตัวเลขผู้โดยสารเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาคุณควรย้อนกลับไปดูว่าคุณอยู่ที่ไหนในช่วงเริ่มต้นของการระบาด
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2020 อุปสงค์ทั่วโลกลดลง 90% เป็น 95% ตั้งแต่นั้นมาเราได้เห็นอัตราการฟื้นตัวที่แตกต่างกันทั่วโลก สหรัฐฯ เกือบจะกลับสู่ระดับก่อนโคโรนาไวรัสแล้ว การเดินทางระหว่างสหรัฐฯ และยุโรปกําลังเข้าใกล้ระดับก่อนการระบาดใหญ่เช่นกัน แต่ส่วนอื่นๆ ของโลกโดยเฉพาะเอเชียยังคงมีเพียงประมาณ 30% ของระดับก่อนการระบาดใหญ่เท่านั้น
ความต้องการผู้โดยสารโดยรวมยังไม่กลับคืนสู่ระดับก่อนเกิดการระบาดใหญ่ แต่สนามบินและสายการบินต่างๆ ก็ท่วมท้นอยู่แล้ว Gallo เปรียบเทียบความล่าช้าและอัตราการยกเลิกของสหรัฐฯ ตั้งแต่เดือนมิถุนายนปีก่อนการระบาดใหญ่จนถึงเดือนมิถุนายนปีนี้ โดยเน้นว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในขณะนี้นั้นพิเศษมาก
การยกเลิกเที่ยวบินเป็นเรื่องเดียวกันเธอกล่าว ในปี 2019 ต่ํากว่า 2% และในปี 2022 อยู่ที่ 2.7% สัดส่วนของความล่าช้าของเที่ยวบินระหว่างทั้งสองก็ใกล้เคียงกันเช่นกัน ซึ่งสูงกว่าในปี 2022 เล็กน้อยในปี 2019 มากกว่าในปี 2019 แต่ความแตกต่างที่สําคัญคือวันปฏิบัติการที่ไม่ดีในปี 2022 นั้นแย่กว่าในปี 2019 ตอนนี้เราไม่มีเครื่องบินหลายลําที่เริ่มต้นใหม่หรือไม่ใช่ทั้งหมดกลับมาให้บริการอีกครั้ง เมื่อได้รับผลกระทบจากปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์เช่นพายุฝนฟ้าคะนองสายการบินจะใช้เวลานานกว่าจะกลับไปสู่เส้นทางเดิม
"ในอดีตมีอุปสรรคด้านการบริการบางอย่างที่สามารถควบคุมได้ แต่ตอนนี้เรามีปัจจัยที่แตกต่างกันมากมายปัญหาก็ชัดเจนขึ้น"
"เพราะเรามีหลายอย่างที่ต้องทํา... ในทางหนึ่งเราไม่รู้ว่าปัญหาอยู่ที่ไหนและปัญหาใหม่ ๆ ก็เกิดขึ้น"
ปัญหาใหม่ที่กว้างขึ้นที่สุดคือตําแหน่งงานว่าง
"ฉันคิดว่าความล่าช้าและการยกเลิกจํานวนมากที่เกิดขึ้นในวันนี้เป็นเพราะอุตสาหกรรมสายการบินกําลังหาวิธีที่จะมีนักบินในความปกติใหม่" การ์โรกล่าว "นั่นหมายความว่าหลายสิ่งหลายอย่างเปลี่ยนไป และในทางหนึ่ง ตอนนี้เราคือสิ่งที่ฉันเห็นคือสิ่งที่ผมไม่เคยคาดคิดมาก่อน"
การพัฒนาที่ไม่คาดคิดยังคงดําเนินต่อไป รอยเท้าคาร์บอนของผู้โดยสารทางอากาศอยู่ภายใต้ความสนใจมานานหลายปี
หนึ่งในสิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับการระบาดใหญ่ Garro ชี้ให้เห็นคือเนื่องจากความต้องการลดลงอย่างรวดเร็วสายการบินหลายแห่งจึงตัดสินใจปลดระวางเครื่องบินรุ่นเก่าบางส่วนล่วงหน้าซึ่งหมายถึงการปลดประจําการฝูงบินเหล่านั้นเร็วกว่าที่คาดไว้หลายปี เครื่องบินรุ่นเก่ามักจะเป็นเครื่องบินที่ประหยัดน้ํามันน้อยที่สุดหรือเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
"ปรากฏการณ์หนึ่งคือระบบการเดินทางทางอากาศในปัจจุบันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าก่อนเกิดการระบาดใหญ่ เพียงเพราะเครื่องบินเกษียณอายุก่อนกําหนด" เธอกล่าว "นี่เป็นวิธีที่สายการบินต่างๆ จะปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของการเดินทางทางอากาศและการควบคุมส่วนต่างๆ ของประเทศในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ วิธีต้นทุน"
พฤติกรรมของผู้โดยสารก็เปลี่ยนไปเช่นกัน นักเดินทางเพื่อการพักผ่อนพร้อมที่จะใช้จ่ายมากกว่าที่เคยทําก่อนการระบาดใหญ่ สิ่งนี้ทําให้สายการบินต้องคิดทบทวนเส้นทางใหม่
ดังนั้นในระหว่างการฟื้นตัวสายการบินได้เปลี่ยนตําแหน่งที่พวกเขาบิน ตัวอย่างเช่นในสหรัฐอเมริกามีเที่ยวบินไปฟลอริดาและเม็กซิโกมากกว่าก่อนการระบาดใหญ่ สําหรับตอนนี้การเดินทางเพื่อธุรกิจยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่ นอกจากนี้ยังมีการพูดคุยกันในขณะนี้ว่าการเดินทางเพื่อธุรกิจจะเป็นอย่างไรหลังการระบาดใหญ่ หรือความปกติใหม่ของการทํางานจากที่บ้านจะส่งผลต่อการเดินทางเพื่อธุรกิจอย่างไร
การ์โรกล่าวว่ารัฐบาลสามารถทําสองสิ่งเพื่อช่วยฟื้นฟูอุตสาหกรรมการบิน "ก่อนอื่นสิ่งสําคัญคือต้องตระหนักว่าสายการบินมีบทบาทสําคัญในความมั่นคงและการขนส่งของชาติ ตัวอย่างเช่นในช่วงเริ่มต้นของการระบาดใหญ่ของ Covid-19 สถานการณ์เลวร้ายมากจนรัฐบาลหลายแห่งก้าวเข้ามาเพื่อให้แน่ใจว่าเรารักษาบริการทางอากาศเพื่อให้เราสามารถทําการขนส่งได้ อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล อุปกรณ์ เครื่องช่วยหายใจ และวัสดุหลักอื่นๆ เพื่อให้สามารถต่อสู้กับการแพร่ระบาดหรือทําให้เศรษฐกิจดําเนินไปได้"
ประเด็นที่สองคือการป้องกันแรงกระแทกในอนาคต "สิ่งที่เกิดขึ้นในตอนนี้คือเราไม่เพียงแต่ยกระดับการดําเนินงานของเราในด้านสายการบิน แต่เราจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับการดําเนินงานของเราในด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศ" Gallo ดังนั้นสําหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าการลงทุนในตัวควบคุมการจราจรทางอากาศใหม่และช่วยทําให้ระบบทันสมัยเป็นสิ่งที่รัฐบาลสามารถทําได้เป็นเรื่องใหญ่ที่จะช่วยทํา"
การขาดแคลนพนักงาน
กลับไปที่อาคารผู้โดยสารของสนามบินมีผู้โดยสารมากมายไม่รู้จบ เมื่อคิวเพิ่มขึ้นประเด็นสําคัญอีกประการหนึ่งก็ปรากฏขึ้น
Umang Gupta เป็นกรรมการผู้จัดการของที่ปรึกษาด้านการบินของอัลตัน หลังจากถูกต่อสายดินเป็นเวลาหลายเดือนผู้คนนับล้านก็แย่งกันจองเที่ยวบิน "สถานการณ์การจัดพนักงานตอนนี้แย่มาก ผมไม่คิดว่ามันจะดีขึ้นในช่วงซัมเมอร์นี้"
เขากล่าวว่าความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นอยู่นอกเหนือจินตนาการของทุกคน
ที่สนามบินเราจะเห็นพนักงานเช็คอินและลูกเรือ แต่เบื้องหลังมีการทํางานเป็นทีมมากมายที่กลายเป็นความจริงในวันหยุดพักผ่อนและการเดินทางเพื่อธุรกิจ
เพื่อให้วันหยุดพักผ่อนและการเดินทางเพื่อธุรกิจทํางานได้อย่างถูกต้องพนักงานเช็คอินและลูกเรือจําเป็นต้องทํางานเป็นทีมเบื้องหลังมากมาย
Gupta กล่าวว่า "ผู้ดูแลสัมภาระคนที่พาผู้โดยสารจากเครื่องบินไปยังอาคารผู้โดยสารในรถบัสและบริการอาหารและเครื่องดื่มผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและแน่นอนเจ้าหน้าที่ซ่อมบํารุง เครื่องบินสามารถบินขึ้นได้มีโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ช่วยได้"
ค่าจ้างเป็นหนึ่งในค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดสําหรับสายการบินและผู้ประกอบการสนามบิน พนักงานและผู้รับเหมาจํานวนมากออกจากหรือถูกไล่ออกในช่วงการระบาดใหญ่ และขณะนี้มีพนักงานไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ
การโน้มน้าวให้ผู้คนกลับมาได้พิสูจน์แล้วว่ายาก หลายคนพบว่างานที่ได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการระบาดใหญ่
นักบินยังขาดแคลน บางบริษัทเลิกจ้างพนักงานและต้องใช้เวลาในการฝึกอบรมการเปลี่ยนพนักงาน ใบอนุญาตนักบินขนส่งทางอากาศต้องใช้ประสบการณ์การบินอย่างน้อย 1,500 ชั่วโมง
ไม่ว่าเวลานั้นจะสั้นลงได้หรือไม่เป็นหัวข้อสนทนาที่ร้อนแรงมาก Gupta กล่าว ถ้าทําได้ก็จะได้นักบินมากขึ้นบนเรือเร็วกว่านี้แน่นอน
ก่อนการระบาดใหญ่มีอีกสาเหตุหนึ่งที่ทําให้การขาดแคลนเกิดขึ้น นักบินพาณิชย์ต้องเกษียณอายุเมื่ออายุประมาณ 65 ปี อีกหลายคนจะจากไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า คนอื่น ๆ ได้แนะนําให้เพิ่มอายุเกษียณอายุเพื่อขยายเวลาการบินของเครื่องบิน
"ทั้งหมดนี้เป็นประเด็นร้อนของการอภิปรายระหว่างกลุ่มแรงงาน สายการบิน และรัฐบาล พวกเขาเป็นหน่วยงานกํากับดูแลที่ทําให้ความต้องการเหล่านี้ดังนั้นฉันไม่คิดว่าสิ่งเหล่านี้จะหายไปหรือเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลาเร็ว ๆ นี้ สิ่งเหล่านี้มักต้องมีการประเมินอย่างละเอียดและระยะยาว ... ดังนั้นมันจึงเป็นปริศนา"
ความไม่ตรงกันระหว่างจํานวนนักบินและความต้องการผู้โดยสารกําลังสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อสายการบินขนาดเล็ก
Gupta ยังกล่าวอีกว่าวิธีที่นักบินพัฒนาอาชีพของพวกเขาคือพวกเขาฝึกอบรมผ่านสายการบินระดับภูมิภาคและหลังจากสําเร็จการศึกษาพวกเขาไปที่สายการบินกระแสหลักเช่น United, Delta, American, JetBlue และอื่น ๆ ดังนั้นสิ่งที่เกิดขึ้นในขณะนี้คือสายการบินในภูมิภาคมีสถานการณ์ที่ยากที่สุดในแง่ของนักบินเพราะส่วนใหญ่ของพวกเขาได้รับการลักลอบล่าโดยสายการบินขนาดใหญ่ ดังนั้นคุณจะไม่เห็นสายการบินระดับภูมิภาคจํานวนมากที่ให้บริการในเมืองเล็ก ๆ มันจะเป็นแนวโน้มเนื่องจากนักบินจะทํางานในเส้นทางที่พลุกพล่านเครื่องบินขนาดใหญ่และสายการบินระดับภูมิภาคขนาดเล็กจะต้องลดจํานวนเที่ยวบินโดยเฉพาะกับไซต์ที่มีชุมชนขนาดเล็ก
พนักงานในภาคการบินยังต้องผ่านการตรวจสอบประวัติซึ่งอาจใช้เวลาหลายเดือนจึงจะเสร็จสมบูรณ์
ที่สนามบินทั่วโลกโดยมีตําแหน่งงานฉุกเฉินจํานวนมากรอการบรรจุความไม่พอใจของพนักงานปัจจุบันกับภาระงานที่เพิ่มขึ้นได้หลั่งไหลเข้าสู่การนัดหยุดงานหรือขู่ว่าจะนัดหยุดงาน
"พวกเขายังเผชิญกับความล่าช้าในการบินและการยกเลิกจํานวนมาก ดังนั้นจึงมีนักเดินทางที่โกรธแค้นจํานวนมากเช่นกัน" Gupta "สิ่งเหล่านี้เริ่มแย่ลงเรื่อยๆ ระดับพนักงานทั้งหมดยังไม่ทัน คนที่ทํางานในอุตสาหกรรมนี้นํามาซึ่งความเครียดและความเหนื่อยล้ามากมาย"
ไม่ใช่สิ่งที่เคยเป็น
ดังนั้นการเดินทางทางอากาศสามารถกลับสู่ภาวะปกติได้หรือไม่?
ผู้เชี่ยวชาญของเราคิดว่าเป็นไปได้ แต่อาจจะถึงปีหน้า - หรือนานกว่านั้นสําหรับประเทศที่ยังคง จํากัด นักท่องเที่ยวต่างชาติ ความโกลาหลยังสามารถตามมาได้เมื่อพวกเขาเริ่มต้นคลื่นลูกใหม่ของความต้องการที่รุนแรง
ไม่มีวิธีแก้ปัญหาอย่างรวดเร็ว ราคาตั๋วคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีตําแหน่งงานว่างในทุกระดับ แต่ปัญหาเกี่ยวกับการสรรหานักบินนั้นหยั่งรากลึก การขาดแคลนนี้กําลังเปลี่ยนปลายทางของเที่ยวบินแล้ว
ความโกลาหลในปัจจุบันอาจเลวร้ายลงก่อนที่จะดีขึ้น และผลกระทบระยะยาวจะไม่เกิดขึ้นจนกว่าผู้คนแถวยาวเหยียดที่สนามบินจะหายไป เวลามีการเปลี่ยนแปลงและมันจะไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป